جميع الأكواد OBD و OBD 2 مع شرح مفصل،أعطال،مشاكل ،حلول

قائمة رموز أعطال OBD

أكواد الخطأ OBD	وصف الكود
P0001	كود الخطأ P0001 يشير إلى وجود مشكلة في نظام التحكم في ضغط الوقود. هذا النوع من الأخطاء عادة ما يكون مرتبطًا بمكونات مثل صمامات التحكم في الوقود أو حساسات الضغط التي تعمل على مراقبة وضبط ضغط الوقود داخل النظام. يتسبب هذا الخطأ في فشل النظام في ضبط ضغط الوقود بشكل صحيح، مما يؤدي إلى مشكلات في الأداء.
P0002	رمز الخطأ P0002 هو رمز تشخيصي (DTC) يتعلق بمشكلة في نظام التحكم في تدفق الوقود، ويشير تحديدًا إلى مشكلة في مستوى ضغط الوقود في الدائرة الخاصة بالوقود.
P0003	رمز الخطأ P0003 هو رمز تشخيصي للسيارات (DTC) يشير إلى وجود مشكلة تتعلق بـ مستشعر تدفق الوقود أو نظام التحكم في الوقود. تحديدًا، يعني هذا الرمز أن هناك مشكلة في دائرة صمام التحكم في تدفق الوقود.
P0004	رمز الخطأ P0004 هو رمز تشخيصي للسيارات (DTC) يشير إلى وجود مشكلة تتعلق بـ نظام التحكم في تدفق الوقود، وخصوصًا في دائرة صمام تدفق الوقود. بشكل عام، يشير هذا الرمز إلى أن هناك مشكلة في الدائرة الكهربائية الخاصة بصمام تنظيم تدفق الوقود.
P0005	رمز الخطأ P0005 هو رمز تشخيصي للسيارات (DTC) يشير إلى وجود مشكلة في نظام التحكم في تدفق الوقود، وبشكل أكثر تحديدًا في دائرة صمام التحكم في تدفق الوقود (Fuel Flow Regulator Valve).
P0006	رمز الخطأ P0006 في السيارات يشير عادةً إلى مشكلة في نظام الوقود، تحديدًا إلى خلل في التحكم بصمام إيقاف الوقود (Fuel Shutoff Valve Control Circuit). هذا الرمز يرتبط غالبًا بمحركات الديزل، حيث يتم التحكم بصمام إيقاف الوقود لضمان تشغيل وإيقاف المحرك بشكل صحيح.
P0007	رمز الخطأ P0007 في السيارات يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام إيقاف الوقود (Fuel Shutoff Valve Control Circuit). يشير هذا الرمز عادةً إلى أن الدائرة الكهربائية لصمام إيقاف الوقود تعاني من دائرة مفتوحة أو مغلقة (Short to Ground)، مما يعيق عملها بشكل صحيح.
P0008	رمز P0008 يشير إلى وجود مشكلة في توقيت الكامات أو توزيع الوقود في المحرك. هذا يعني أن هناك اختلافًا غير طبيعي بين توقيت كامات المحرك أو توقيت توزيع الوقود مقارنة بالمعايير المحددة من قبل الشركة المصنعة.
P0009	رمز الخطأ P0009 يشير إلى وجود مشكلة في أداء توقيت عمود الكامات وعمود المرفق (Engine Position System Performance - Bank 2). يظهر هذا الرمز عندما يكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) أن التوقيت بين عمود الكامات وعمود المرفق في البنك 2 (Bank 2) غير متطابق مع المواصفات المحددة من المصنع.
P0010	رمز الخطأ P0010 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بتوقيت عمود الكامات (Camshaft Position Actuator Circuit - Bank 1). يُظهر هذا الخطأ عادةً عند اكتشاف خلل في عمل نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT - Variable Valve Timing) الذي يتحكم في توقيت فتح وإغلاق الصمامات لتحسين أداء المحرك وكفاءته.
P0011	رمز الخطأ P0010 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بتوقيت عمود الكامات (Camshaft Position Actuator Circuit - Bank 1). يُظهر هذا الخطأ عادةً عند اكتشاف خلل في عمل نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT - Variable Valve Timing) الذي يتحكم في توقيت فتح وإغلاق الصمامات لتحسين أداء المحرك وكفاءته
P0012	رمز الخطأ P0012 يعني أن "A" Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 1)، وهو يشير إلى أن توقيت عمود الكامات الخاص بسحب الهواء متأخر أكثر من المطلوب (Over-Retarded) أو أنه لا يعمل بشكل صحيح. يظهر هذا الخطأ عند وجود مشكلة في نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) أو نظام التحكم الهيدروليكي لتوقيت عمود الكامات.
P0013	رمز الخطأ P0013 يعني: "مشكلة في أداء دائرة التحكم في توقيت الصمامات (VVT) - بنك 1، صمام التحكم A". بمعنى آخر، هناك خلل في نظام التحكم في توقيت الصمامات في بنك الأسطوانات الأول (Bank 1)، حيث لا يعمل صمام التحكم بشكل صحيح.
P0014	رمز الخطأ P0014 يشير إلى وجود مشكلة في نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) في السيارة، بالتحديد في الصمام المتعلق بتوقيت عمود الكامات العلوي (شوط السحب) في المحرك. هذه التقنية تستخدم لتحسين أداء المحرك وكفاءة استهلاك الوقود، عن طريق تعديل توقيت فتح وغلق الصمامات وفقًا لسرعة المحرك وظروف القيادة.
P0015	رمز الخطأ P0015 يشير إلى وجود مشكلة في توقيت عمود الكامات الخاص بالعادم (Exhaust Camshaft) على Bank 1. يتم تحديد هذا الكود عندما يكون توقيت عمود الكامات متأخرًا أكثر من اللازم (Over-Retarded) بالنسبة لما تتوقعه وحدة التحكم في المحرك (ECM).
P0016	رمز الخطأ P0016 في السيارات يُشير إلى مشكلة في توقيت عمود الكامات. يُعتبر هذا الخطأ من رموز التشخيص التي يتم تحديدها من قبل وحدة التحكم في المحرك (ECU)، ويظهر عادة عندما يكون هناك خلل في توقيت العمود الكامات في المحرك بالنسبة للمكونات الأخرى، مثل عمود المرفق. يُظهر هذا الرمز عندما يكون هناك اختلاف بين الإشارة الواردة من حساس عمود الكامات وحساس عمود المرفق.
P0017	رمز الخطأ P0017 يشير إلى مشكلة في توقيت توقيع العمود المرفقي وحساس عمود الكامات للبنك 1، الحساس 2. هذه المشكلة ترتبط بنظام توقيت التوزيع في المحرك، الذي ينظم توقيت حركة الصمامات والعمود المرفقي.
P0018	يشير رمز P0018 إلى وجود الاختلاف أو عدم التوافق بين موقع عمود الكامات والعمود المرفقي (العمود المرفقي) في الجانب الثاني (البنك 2) من المحرك. هذا يعني أن هناك مشكلة في تزامن الحركة بين عمود الكامات والعمود المرفق ، مما يؤثر على توقيت المحرك.
P0019	رمز الخطأ P0019 يشير إلى وجود مشكلة في توقيت العلاقة بين حساس موقع عمود الكامات (CMP) و حساس موقع عمود المرفق (CKP) لعمود الكامات الخاص بالعادم (Exhaust Camshaft) على Bank 2. بمعنى آخر، هناك خلل في توقيت عمود الكامات والعلاقة مع عمود المرفق في هذه المنطقة، وهو ما يؤثر على أداء المحرك.
P0020	رمز الخطأ P0020 يشير إلى وجود مشكلة في صمام التحكم في توقيت عمود الكامات (VVT) الخاص بـ الجانب الأول من المحرك (Bank 1). وهذا يعني أن هناك خللاً في دائرة التحكم في توقيت عمود الكامات (Camshaft Position Actuator Circuit)، مما يؤثر على عملية توقيت عمود الكامات في المحرك.
P0021	رمز الخطأ P0021 في سيارتك، فهذا يعني أن هناك مشكلة في مستشعر توقيت الصمامات أو الدائرة الكهربائية المرتبطة به. يمكن أن يؤثر هذا العطل على أداء المحرك، وقد يسبب مشاكل في التسارع واستهلاك الوقود. في هذه المقالة، سنتناول الأسباب الشائعة لظهور هذا الكود، الأعراض المرتبطة به، وكيفية إصلاحه بطريقة فعّالة.
P0022	يشير الرمز P0022 إلى وجود مشكلة في عمود توقيت الكامات في المحرك، حيث تأخر تأخيرها بالنسبة المحددة من قبل وحدة التحكم في المحرك (ECU) . يشير هذا إلى أن مستشعر عمود الكامات في البنك 2 (الجانب الآخر من مقارنة المحرك بالبنك 1) لا يعمل كما ينبغي أو أن هناك مشكلة في التحكم فيه.
P0023	رمز الخطأ P0023 يشير إلى مشكلة في نظام التحكم بتوقيت الصمامات المتغير (VVT) أو في دائرة صمام التحكم في عمود الكامات (Bank 2 - Exhaust). الوصف الفني للكود هو:"Exhaust Camshaft Position Actuator Circuit/Open (Bank 2)"
P0024	يشير كود الخطأ P0024 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) قد اكتشفت أن توقيت عمود الكامات في البنك 2 متقدم أكثر من المطلوب. يحدث هذا في المحركات التي تحتوي على نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT - Variable Valve Timing)، حيث يقوم المحرك بضبط توقيت فتح وإغلاق الصمامات لتحسين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود.
P0025	رمز الخطأ P0025 يشير إلى وجود مشكلة في توقيت عمود الكامات الخاص بالعادم (Exhaust Camshaft) في الجانب Bank 2، حيث يكون توقيت عمود الكامات متأخرًا أكثر مما ينبغي. الوصف التقني للكود هو: "Exhaust Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 2)"
P0026	رمز الخطأ P0026 يشير إلى وجود مشكلة في نظام توقيت الصمامات المتغير (VVT) أو في دائرة التحكم بصمام توقيت عمود الكامات (Intake Valve Control Solenoid) على الجانب Bank 1.
P0027	رمز الخطأ P0027 يشير إلى وجود مشكلة في نظام التحكم بتوقيت الصمامات المتغير (VVT) أو في دائرة صمام التحكم بعمود الكامات الخاص بالعادم (Exhaust Valve Control Solenoid) في الجانب Bank 1.
P0028	رمز الخطأ P0028 يشير إلى وجود مشكلة في نظام التحكم بتوقيت الصمامات المتغير (VVT) أو في دائرة صمام التحكم بعمود الكامات الخاص بالسحب (Intake Valve Control Solenoid) في الجانب Bank 2.
P0029	رمز الخطأ P0029 يشير إلى وجود مشكلة في نظام التحكم بتوقيت الصمامات المتغير (VVT) أو في دائرة صمام التحكم بعمود الكامات الخاص بالعادم (Exhaust Valve Control Solenoid) على الجانب Bank 2.
P0030	رمز الخطأ P0030 يشير إلى وجود مشكلة في حساس الأوكسجين (Oxygen Sensor) في الدائرة الساخنة (Heating Circuit) للبنك 1، الحساس 1. هذا الحساس يقع في بداية نظام العادم بعد المحرك ويعمل على قياس مستوى الأوكسجين في العوادم. الدائرة الساخنة تشير إلى أن الحساس يحتوي على عنصر تسخين داخلي للمساعدة في تسريع عمل الحساس عندما يكون المحرك في البداية.
P0031	رمز الخطأ P0031 يشير إلى مشكلة في حساس الأوكسجين (Oxygen Sensor) في السيارة. تحديدًا، هذا الرمز يتعلق بـ حساس الأوكسجين الأمامي (الجزء 1) على الدائرة الكهربائية للجهد المنخفض (التي تعمل بجهد منخفض). يساعد حساس الأوكسجين في قياس كمية الأوكسجين غير المحترق في غازات العادم. يعتمد عليه جهاز التحكم في المحرك (ECU) لضبط مزيج الوقود والهواء بشكل دقيق، مما يساهم في تحسين أداء المحرك وتقليل انبعاثات الغازات السامة.
P0032	رمز الخطأ P0032 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة سخان مستشعر الأوكسجين (Oxygen Sensor Heater Circuit) الخاص بالمستشعر الأول (Sensor 1) في Bank 1.
P0033	رمز الخطأ P0033 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بصمام تنفيس شاحن التوربو (Turbocharger/Supercharger Bypass Valve Control Circuit).
P0034	يُعتبر كود العطل P0034 أحد الأكواد التشخيصية التي تظهر عند فحص السيارة باستخدام جهاز OBD2، ويشير إلى وجود مشكلة في صمام تصريف التيربو (Turbocharger Bypass Valve "BOV") أو في دائرته الكهربائية. تختلف أسباب وأعراض هذا العطل من سيارة إلى أخرى، بناءً على تصميم المحرك ونظام التيربو.
P0035	رمز الخطأ P0035 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بصمام تنفيس شاحن التوربو (Turbocharger Bypass Valve Control Circuit) ويعني تحديدًا أن الدائرة الكهربائية تعرضت لجهد مرتفع بشكل غير طبيعي.
P0036	رمز الخطأ P0036 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة مستشعر الأوكسجين في الوضع الثاني (Oxygen Sensor) - البعد الثاني - في بنك المحرك 1. هذا المستشعر هو جزء من النظام الذي يقوم بمراقبة نسبة الأوكسجين في غازات العادم بعد أن يتم معالجتها بواسطة المحرك.
P0037	رمز الخطأ P0037 يشير إلى مشكلة في حساس الأوكسجين (O2 Sensor) في الدائرة الساخنة للمنطقة المحمية (sensor circuit, bank 1, sensor 2). هذا الحساس يقع عادة بعد المحول الحفاز (catalytic converter) ويقوم بمراقبة مستوى الأوكسجين في العوادم للتأكد من أن المحرك يعمل بكفاءة من حيث استهلاك الوقود والانبعاثات.
P0038	رمز الخطأ P0038 هو كود تشخيصي لمشاكل السيارات (DTC) يشير إلى وجود خلل في "دارة التسخين لحساس الأكسجين - الحساس رقم 2 للبنك 1" (HO2S Heater Control Circuit High - Bank 1 Sensor 2). يظهر هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وجود جهد كهربائي أعلى من المتوقع في دارة التسخين الخاصة بحساس الأكسجين. في هذه المقالة، سنتناول أسباب ظهور هذا الكود، الأعراض المصاحبة له، وكيفية إصلاحه.
P0039	رمز الخطأ P0039 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بصمام تنفيس شاحن التوربو (Turbocharger/Supercharger Bypass Valve Control Circuit) في Bank 1، وتحديدًا يشير إلى أداء ضعيف أو متقطع للصمام.
P0040	رمز الخطأ P0040 يشير إلى وجود مشكلة تتعلق بتبادل إشارات مستشعرات الأكسجين بين Bank 1 Sensor 1 وBank 2 Sensor 1. بمعنى آخر، يحدث خطأ في الاتصال أو التوصيل بين مستشعرات الأكسجين في جانبي المحرك.
P0041	رمز الخطأ P0041 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر الأكسجين (O2 Sensor) وتحديداً بسبب خطأ في توصيل إشارات مستشعر الأكسجين بين بنكين (Bank 1 & Bank 2). هذا يعني أن إشارات مستشعري الأكسجين الأمامي والخلفي قد تم تبديلهما أو هناك مشكلة في الأسلاك الكهربائية أو التوصيلات.
P0042	رمز الخطأ P0042 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التسخين الخاصة بـ مستشعر الأكسجين (O2 Sensor) الموجود في Bank 1 Sensor 3. مستشعر الأكسجين يحتوي على سخان مدمج يساعده على الوصول إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة لتحسين كفاءة المحرك وتقليل الانبعاثات.
P0043	رمز الخطأ P0043 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التسخين الخاصة بمستشعر الأكسجين (O2 Sensor Heater)، وتحديداً في مستشعر الأكسجين الأمامي (Sensor 1) في Bank 1. هذا يعني أن هناك خللاً كهربائياً، مثل قصر أو دائرة مفتوحة، يؤثر على عمل السخان المدمج في المستشعر.
P0044	رمز الخطأ P0044 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التسخين لمستشعر الأكسجين (Oxygen Sensor Heater Circuit)، حيث يتم تسجيل جهد مرتفع (High Voltage) في دائرة التسخين الخاصة بمستشعر الأكسجين الأمامي (Sensor 1) في Bank 1.
P0045	رمز الخطأ P0045 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم في صمام التحكم في تعزيز التوربو (Turbocharger Boost Control Valve Circuit)، حيث يتم تسجيل جهد مرتفع (High Voltage) في هذه الدائرة. هذا الرمز يتعلق بالمحركات المزودة بشاحن توربيني (Turbocharger) ويشير إلى وجود مشكلة كهربائية تؤثر على صمام التحكم في الضغط (Boost Control Valve).
P0046	يشير رمز P0046 إلى وجود مشكلة في الضوء الكهربائي الخاص بـ نظام التحكم بالشاحن التوربيني . قد تكون هناك مشكلة في الفرامل بين وحدة التحكم في المحرك (ECU) ومكونات نظام الشحن التوربيني مثل صمام التحكم في التوربو .
P0047	رمز الخطأ P0047 يشير إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية الخاصة بصمام التحكم في التوربو أو الشاحن التوربيني. النص الكامل لهذا الرمز هو:
P0048	يشير هذا الرمز إلى أن الجهد الكهربائي في دائرة التحكم بالشاحن التوربيني (Boost Control Circuit) في الجانب "A" مرتفع بشكل غير طبيعي، مما يعني أن هناك مشكلة كهربائية تؤدي إلى زيادة الجهد عن المستويات المتوقعة.
P0049	رمز الخطأ P0049 يشير إلى مشكلة في الدائرة الكهربائية الخاصة بصمام التحكم في التوربو أو الشاحن التوربيني. النص الكامل للرمز هو: P0049 - Turbocharger/Supercharger Boost Control "A" Circuit Range/Performance.
P0050	رمز الخطأ P0050 يشير إلى وجود مشكلة في حساس الأوكسجين (Oxygen Sensor) في الدائرة الكهربائية المتعلقة به. النص الكامل لهذا الرمز هو: P0050 - Oxygen Sensor Heater Control Circuit (Bank 2, Sensor 1).
P0051	الكود P0051 أحد رموز الأعطال الشائعة التي قد تظهر على لوحة القيادة. يعد هذا الرمز مرتبطًا بمستشعر الأوكسجين (O2 sensor) في نظام العادم، وبالتحديد المستشعر الذي يقيس نسبة الأوكسجين في غازات العادم بعد أن يمر الغاز عبر المحرك. إذا ظهرت هذه الرسالة، فقد يكون لديك مشكلة في هذا المستشعر. في هذه المقالة، سنتعرف على أسباب ظهور رمز الخطأ P0051، وطرق تشخيصه، وكيفية إصلاحه.
P0052	رمز الخطأ P0052 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة تسخين حساس الأوكسجين. النص الكامل لهذا الرمز هو: P0052 - Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2, Sensor 1).
P0053	الرمز P0053 يشير إلى وجود مشكلة في حساس الأكسجين (حساس الأوكسجين) في الدائرة الكهربائية . بشكل خاص، يعني أن الإشارة المطلقة عالية بالنسبة لما تتوقعه من وحدة التحكم في المحرك (ECU). عادة ما يرتبط هذا الرمز بالمركز أكسجين في البنك 1، الحساس 1 (الذي يكون بالقرب من المحرك قبل الحفاز).
P0054	. يشير رمز P0054 إلى وجود مقاومة غير طبيعية في دائرة تسخين حساس الأكسجين (O2 Sensor) الموجود في البنك 1، الحساس رقم 2 .
P0055
P0056	رمز الخطأ P0056 يشير إلى مشكلة في دائرة تسخين حساس الأوكسجين. النص الكامل لهذا الرمز هو: P0056 - Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2, Sensor 3).
P0057	P0057 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة مستشعر الأوكسجين رقم 2 في المحور 2. قد تكون هذه المشكلة مرتبطة بتوصيلات كهربائية معطلة، مستشعر تالف، أو مشكلة في وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).
P0058	رمز الخطأ P0058 يشير إلى مشكلة في دائرة تسخين حساس الأوكسجين. النص الكامل لهذا الرمز هو: P0058 - Oxygen Sensor Heater Control Circuit High (Bank 2, Sensor 4).
P0059	رمز الخطأ P0059 يشير إلى مشكلة في دائرة تسخين حساس الأوكسجين. النص الكامل لهذا الرمز هو: P0059 - Oxygen Sensor Heater Control Circuit Intermittent (Bank 2, Sensor 4).
P0060	رمز الخطأ P0060 يشير إلى مشكلة في حساس الأوكسجين، أو جهاز قياس تدفق الهواء. النص الكامل لهذا الرمز هو: P0060 - Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem.
P0061	رمز الخطأ P0061 يشير إلى مشكلة في دائرة تسخين حساس الأوكسجين. النص الكامل لهذا الرمز هو: P0061 - Oxygen Sensor Heater Resistance (Bank 2, Sensor 3).
P0062	رمز الخطأ P0062 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة تسخين حساس الأوكسجين (Heater Control Circuit) في الجانب 2 (Bank 2) والمستشعر 3 (Sensor 3). النص الكامل للرمز هو: P0062 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2, Sensor 3).
P0063	رمز الخطأ P0063 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بتسخين حساس الأكسجين (HO2S Heater Control Circuit)، تحديدًا في Bank 2, Sensor 3. النص الكامل للرمز هو: P0063 - HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2, Sensor 3).
P0064	رمز الخطأ P0064 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بتسخين حساس الأكسجين (HO2S Heater Control Circuit) في Bank 2, Sensor 3. النص الكامل للرمز هو: P0064 - HO2S Heater Control Circuit High (Bank 2, Sensor 3).
P0065	رمز الخطأ P0065 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم في صمام حقن الهواء الثانوي (Air Assisted Injector Control Valve). النص الكامل للرمز هو: P0065 - Air Assisted Injector Control Circuit Range/Performance.
P0066	رمز الخطأ P0066 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بصمام هواء المساعدة (Air Assisted Injector Control Valve). النص الكامل للرمز هو: P0066 - Air Assisted Injector Control Circuit Low.
P0067	رمز الخطأ P0067 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم بصمام حقن الهواء المساعد (Air Assisted Injector Control Valve). النص الكامل للرمز هو: P0067 - Air Assisted Injector Control Circuit High.
P0068	عند ظهور رمز الخطأ P0068 على لوحة القيادة، قد تكون هذه إشارة إلى وجود مشكلة في مستشعر الهواء أو في الاتصال بين مستشعرات الهواء ونظام إدارة المحرك. في هذه المقالة، سنستعرض أسباب ظهور هذا الرمز، كيفية تشخيص المشكلة، وأفضل طرق الإصلاح لضمان عودة أداء سيارتك إلى طبيعته.
P0069	يشير رمز P0069 إلى وجود فرق غير طبيعي بين قراءات ضغط مشعب السحب (MAP) وجهاز استشعار ضغط الهواء المحيط (BARO) . يعتمد المحرك على النشطين النهائيين وضغط الهواء وضبط نسبة الوقود والهواء بشكل صحيح.
P0070	رمز الخطأ P0070 يشير إلى وجود مشكلة في حساس درجة حرارة الهواء المحيط (Ambient Air Temperature Sensor Circuit). النص الكامل للرمز هو: P0070 - Ambient Air Temperature Sensor Circuit.
P0071
P0072	رمز الخطأ P0072 يشير إلى وجود جهد منخفض في دائرة حساس درجة حرارة الهواء المحيط (Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low). النص الكامل للرمز هو: P0072 - Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low Input.
P0073	إذا ظهرت لك رسالة فحص المحرك (Check Engine Light) مع رمز الخطأ P0073، فذلك يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل. قد تؤدي هذه المشكلة إلى التأثير على أداء المحرك، استهلاك الوقود، و انبعاثات العادم. في هذه المقالة، سنتناول تفاصيل هذا الرمز وأسباب ظهوره، والأعراض التي قد ترافقه، وكيفية تشخيصه وإصلاحه بطرق فعالة.
P0074	رمز الخطأ P0074 يشير إلى مشكلة في دائرة حساس درجة حرارة الهواء المحيط بسبب إدخال متقطع أو غير مستقر (Ambient Air Temperature Sensor Circuit Intermittent). النص الكامل للرمز هو: P0074 - Ambient Air Temperature Sensor Circuit Intermittent.
P0075	رمز الخطأ P0075 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم في توقيت الصمام المتغير (VVT) للمدخل - جهة البنك 1 (Intake Valve Control Solenoid Circuit - Bank 1). النص الكامل للرمز هو: P0075 - Intake Valve Control Solenoid Circuit (Bank 1).
P0076	رمز الخطأ P0076 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم في توقيت الصمام المتغير (VVT) للعادم - جهة البنك 1 (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit - Bank 1). النص الكامل للرمز هو: P0076 - Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low (Bank 1).
P0077	رمز الخطأ P0077 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم في توقيت صمام العادم - بنك 1 - جهد عالي (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High - Bank 1). النص الكامل للرمز هو: P0077 - Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High (Bank 1).
P0078	رمز الخطأ P0078 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة التحكم في توقيت صمام العادم - بنك 1 - أداء أو عطل وظيفي (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Malfunction/Performance - Bank 1). النص الكامل للرمز هو: P0078 - Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Malfunction/Performance (Bank 1).
P0079	رمز العطل P0079 يشير إلى مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام العادم (Exhaust Valve Timing Control) في البنوك التي تحتوي على الأسطوانة رقم 1 (Bank 1).
P0080	رمز العطل P0080 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام العادم (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit) للبنك رقم 1، ولكن هذه المرة يشير إلى إشارة عالية في الدائرة. التفاصيل كالتالي: P0080: دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام العادم (Bank 1) - مرتفعة (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High).
P0081	رمز العطل P0081 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام السحب (Intake Valve Control Solenoid Circuit) للبنك رقم 2.
P0082	رمز العطل P0082 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام السحب (Intake Valve Control Solenoid Circuit) للبنك رقم 2 (Bank 2) مع إشارة مرتفعة.
P0083	رمز العطل P0083 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام العادم (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit) للبنك رقم 2 (Bank 2)، حيث تم تسجيل إشارة مرتفعة في الدائرة
P0084	رمز العطل P0084 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام العادم (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit) للبنك 2 (Bank 2) مع إشارة منخفضة.
P0085	رمز العطل P0085 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام العادم (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit) للبنك رقم 2 (Bank 2) مع دائرة مفتوحة أو إشارة غير متوقعة.
P0086	رمز العطل P0086 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم بتوقيت صمام العادم (Exhaust Valve Control Solenoid Circuit) للبنك رقم 2 (Bank 2) مع إشارة مرتفعة.
P0087	إذا ظهر لك رمز الخطأ P0087 في سيارتك، فهذا يشير إلى مشكلة في ضغط الوقود في نظام الوقود. بشكل دقيق، يرمز هذا الرمز إلى انخفاض ضغط الوقود في نظام الوقود العام (Common Rail Fuel System) أو في أنابيب الوقود.
P0088	إذا كنت تواجه كود الخطأ P0088 عند فحص سيارتك باستخدام جهاز OBD-II، فهذا يشير إلى أن ضغط الوقود في النظام أعلى من الحد المسموح به. قد يؤدي ذلك إلى مشكلات في أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود، مما يجعل إصلاح المشكلة أمرًا ضروريًا. في هذه المقالة، سنتناول أسباب ظهور كود P0088، الأعراض المصاحبة له، وكيفية تشخيصه وإصلاحه.
P0089	رمز الخطأ P0089 يشير إلى مشكلة في ضغط الوقود في دائرة التحكم. هذا يشير عادة إلى وجود مشكلة في نظام ضغط الوقود، ويمكن أن يكون مرتبطًا بمستشعر ضغط الوقود أو بمضخة الوقود نفسها.
P0090	يتم استخدام جهاز تنظيم ضغط الوقود (Fuel Pressure Regulator) للتحكم في تدفق الوقود إلى المحرك وضمان استقرار ضغط الوقود. عندما يظهر رمز الخطأ P0090، فهذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) قد اكتشفت مشكلة في جهاز تنظيم الضغط أو في الدائرة الكهربائية المتصلة به.
P0091	رمز العطل P0091 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم في تدفق الوقود، حيث يحدث جهد منخفض جدًا في الدائرة المتصلة بالصمام للبنك رقم 1.
P0092	رمز العطل P0092 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة صمام التحكم في تدفق الوقود، حيث يحدث جهد مرتفع جدًا في الدائرة المتصلة بالصمام للبنك رقم 1.
P0093	يشير رمز العطل P0093 إلى اكتشاف تسرب كبير في نظام الوقود عالي الضغط بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECU). هذا يعني أن هناك فقدانًا غير طبيعي للوقود، مما قد يؤثر على أداء المحرك وكفاءة استهلاك الوقود.
P0094	رمز العطل P0094 يشير إلى مشكلة في تدفق الوقود، حيث يتم الكشف عن تسريب في النظام أو تدفق غير طبيعي للوقود، مما يؤثر على البنك رقم 1.
P0095	درجة حرارة منخفضة جدًا في مستشعر تدفق الوقود. هذا يعني أن المستشعر الذي يقيس تدفق الوقود لا يعمل بشكل صحيح بسبب البرودة المفرطة.
P0096	رمز العطل P0096 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر درجة حرارة الوقود حيث يتم الكشف عن إشارة غير صحيحة أو قيمة غير معقولة من المستشعر. قد يكون هذا نتيجة لخلل في المستشعر نفسه أو مشكلة في الإشارة التي يرسلها إلى وحدة التحكم بالمحرك (ECU).
P0097	رمز العطل P0097 يشير إلى مشكلة في مستشعر درجة حرارة الوقود حيث يكون هناك إشارة منخفضة جدًا من المستشعر، مما يعني أن المستشعر لا يرسل إشارة صحيحة أو مناسبة لوحدة التحكم في المحرك (ECU).
P0098	هذا الرمز يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تلقت إشارة غير طبيعية أو مرتفعة من مستشعر درجة حرارة هواء الشحن، والذي يقيس درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك.
P0099	رمز العطل P0099 يشير إلى مشكلة في مستشر درجة حرارة الوقود حيث لا توجد إشارة أو إشارة مفقودة من المستشعر، مما يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) لم تتلقَّ أي بيانات من مستشعر درجة حرارة الوقود.
P0100	رمز الخطأ P0100 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة حساس تدفق الهواء الشامل (MAF Sensor). هذا الحساس يعتبر جزءًا أساسيًا في نظام إدارة المحرك، حيث يقيس كمية الهواء الداخل إلى المحرك لتتمكن وحدة التحكم في المحرك (ECU) من ضبط مزيج الهواء والوقود بشكل مناسب لضمان أفضل أداء للمحرك وكفاءة استهلاك الوقود.
P0101	إذا ظهر لك رمز الخطأ P0101 في سيارتك، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في حساس تدفق الهواء (MAF)، أو الدائرة الكهربائية الخاصة به. يعد هذا الحساس أحد المكونات المهمة في نظام إدارة المحرك لأنه يقوم بقياس كمية الهواء الداخل إلى المحرك. بناءً على هذه البيانات، يتم تعديل مزيج الوقود والهواء لضمان عمل المحرك بكفاءة.
P0102	يعتبر كود العطل P0102 من رموز الأعطال الشائعة في السيارات الحديثة، وهو يشير إلى وجود مشكلة في حساس تدفق الهواء (MAF Sensor). عندما يظهر هذا الكود، فإن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تكتشف أن إشارة مستشعر تدفق الهواء منخفضة جدًا عن المعدل الطبيعي، مما قد يؤثر على أداء المحرك واستهلاك الوقود.
P0103	يشير كود P0103 إلى وجود إشارة مرتفعة جدًا من مستشعر تدفق الهواء الكتلي (MAF)، مما يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى قراءة غير طبيعية عن كمية الهواء الداخل إلى المحرك. يمكن أن يتسبب ذلك في مشكلات في أداء السيارة وكفاءة استهلاك الوقود.
P0104	هذا الرمز عادة ما يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) لا تتلقى الإشارة الصحيحة أو الكافية من مستشعر تدفق الهواء الجماعي، أو أن هناك مشكلة في الاتصال بين المستشعر ووحدة التحكم.
P0105	كود الخطأ P0105 يشير إلى مشكلة في حساس ضغط الهواء (MAP sensor) أو حساس الضغط المطلق للمنطقة المحرك. هذا الخطأ يعني أن هناك خللًا في أداء الحساس الذي يعمل على قياس الضغط في مجرى السحب داخل المحرك. تلعب الحساسات دورًا حيويًا في مراقبة تدفق الهواء وضغطه، وهو أمر بالغ الأهمية لضبط خلط الوقود والهواء لتحقيق الأداء المثالي للمحرك.
P0106	رمز الخطأ P0106 يشير إلى وجود مشكلة في حساس ضغط الهواء في المدخول (MAP Sensor). هذا الحساس يقيس الضغط داخل مجرى الهواء للمحرك، مما يساعد وحدة التحكم في المحرك (ECU) في تحديد كمية الهواء التي تدخل إلى المحرك، وهو أمر حيوي للتحكم في نسبة الوقود والهواء وتحقيق الأداء الأمثل للمحرك.
P0107	رمز الخطأ P0107 يشير إلى وجود مشكلة في حساس ضغط الهواء المطلق (MAP Sensor) أو الدائرة الكهربائية الخاصة به. هذا الرمز يظهر عندما يكون هناك خلل في قراءة الضغط داخل مجمع السحب الذي يرسله الحساس إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU).
P0108	رمز الخطأ P0108 يشير إلى وجود مشكلة في حساس ضغط الهواء المطلق (MAP Sensor) في محرك السيارة. يعتبر حساس MAP جزءًا أساسيًا في التحكم بالوقود والمحرك، حيث يقوم بقياس الضغط داخل مجمع السحب ويُرسل هذه البيانات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) لضبط مزيج الوقود والهواء في المحرك بشكل مناسب.
P0109	رمز الخطأ P0109 يشير إلى وجود مشكلة في أداء مستشعر الضغط المطلق في مشعب السحب (MAP Sensor Performance Problem). هذا يعني أن وحدة التحكم بالمحرك (ECU) تلقت قراءات غير منطقية أو غير متوافقة من مستشعر MAP، مما يشير إلى أن المستشعر لا يعمل بالطريقة التي يُتوقع منها أو أن هناك خلل في الطريقة التي يتم بها قياس الضغط داخل مشعب السحب.
P0110	رمز الخطأ P0110 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT - Intake Air Temperature Sensor). هذا المستشعر يراقب درجة حرارة الهواء الذي يدخل المحرك، حيث تعتبر درجة الحرارة هذه مهمة لضبط مزيج الوقود والهواء للحصول على أفضل أداء وكفاءة في استهلاك الوقود.
P0111	رمز الخطأ P0111 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT Sensor) أو في دارة المستشعر. تحديدًا، يعني أن الإشارة التي يرسلها المستشعر إلى وحدة التحكم بالمحرك (ECU) غير صحيحة أو غير متوافقة مع القيم المتوقعة بناءً على ظروف التشغيل. هذا يمكن أن يحدث نتيجة لقراءات غير دقيقة لدرجة حرارة الهواء الذي يدخل إلى المحرك.
P0112	يشير رمز P0112 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) استقبلت قراءة جهد منخفضة بشكل غير طبيعي من مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT - Intake Air Temperature Sensor).
P0113	رمز الخطأ P0113 يُشير إلى خلل في حساس درجة حرارة الهواء الداخل (Intake Air Temperature Sensor - IAT). يحدد هذا الحساس درجة حرارة الهواء الداخل إلى المحرك ويقوم بإرسال هذه البيانات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). يعتمد المحرك على هذه البيانات لضبط مزيج الوقود والهواء وتحقيق أقصى كفاءة في الأداء. يظهر رمز P0113 عندما تكون الإشارة التي يرسلها الحساس غير صحيحة أو عندما يتم الكشف عن قيمة درجة حرارة الهواء الداخل أعلى من القيمة الطبيعية
P0114	رمز الخطأ P0114 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT Sensor) أو في دارة المستشعر، حيث تشير وحدة التحكم بالمحرك (ECU) إلى أن هناك خطأ في المستشعر نفسه أو في الإشارة التي يرسلها المستشعر. عادةً ما يعني هذا أن المستشعر يرسل قراءة غير صحيحة أو أن هناك مشكلة في كيفية قراءة درجة حرارة هواء السحب الذي يدخل إلى المحرك.
P0115	كود P0115 يشير إلى وجود مشكلة في حساس درجة حرارة سائل التبريد (Coolant Temperature Sensor). يتعامل هذا الحساس مع مراقبة درجة حرارة سائل التبريد في المحرك، وهو جزء مهم لضمان التشغيل السليم للمحرك. يُستخدم هذا الحساس لتوفير معلومات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) لضبط مزيج الهواء والوقود بشكل صحيح وفقًا لدرجة حرارة المحرك.
P0116	رمز الخطأ P0116 هو أحد الأكواد التي قد تظهر على لوحة قيادة السيارة عند حدوث مشكلة في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (ECT). يعد هذا المستشعر جزءًا مهمًا في نظام إدارة المحرك لأنه يساعد في تحديد درجة حرارة المحرك وضبط مزيج الوقود والهواء وفقًا لذلك. في هذه المقالة، سنتناول أسباب ظهور هذا الرمز، كيفية تشخيصه، وأفضل طرق إصلاحه.
P0117	كود P0117 هو رمز خطأ يشير إلى وجود مشكلة في حساس درجة حرارة سائل التبريد (Coolant Temperature Sensor). عند ظهور هذا الكود، يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) قد تلقت إشارة خاطئة من الحساس أو قرأت درجة حرارة غير صحيحة لسائل التبريد. هذا الحساس مهم جدًا لضبط مزيج الهواء والوقود وتشغيل المحرك بشكل فعال، وبالتالي فإن وجود هذا الخطأ يمكن أن يؤثر على أداء المحرك وكفاءته.
P0118	رمز الخطأ P0118 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (Coolant Temperature Sensor)، حيث تكون الإشارة التي يرسلها المستشعر إلى وحدة التحكم بالمحرك (ECU) مرتفعة جدًا عن الحد المتوقع. هذا يشير إلى أن الجهد الكهربائي الذي يرسله المستشعر أكبر من الحد الطبيعي، وهو ما قد يدل على وجود خلل في المستشعر أو في دارة المستشعر.
P0118
P0119	رمز الخطأ P0119 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (Coolant Temperature Sensor) أو في دارة المستشعر. تحديدًا، يعني هذا أن وحدة التحكم بالمحرك (ECU) تلقت إشارة غير صحيحة من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، مما يشير إلى وجود مشكلة في قياس درجة حرارة سائل التبريد أو في النظام الكهربائي الذي يتصل بالمستشعر.
P0120	رمز الخطأ P0120 يعني: "مشكلة في دائرة مستشعر موضع دواسة الوقود/الخانق (TPS) - بنك 1". بمعنى آخر، هناك خلل في دائرة مستشعر موضع دواسة الوقود (Throttle Position Sensor - TPS) في بنك الأسطوانات الأول (Bank 1)، حيث لا يعمل المستشعر بشكل صحيح.
P0121	رمز الخطأ P0121 يشير إلى وجود مشكلة في حساس موضع دواسة الوقود (Throttle Position Sensor - TPS) أو الدائرة الكهربائية الخاصة به. هذا الرمز يعني أن هناك خللًا في قراءة حساس موضع دواسة الوقود في نظام التحكم بالمحرك (ECU).
P0122	رمز الخطأ P0122 يشير إلى وجود مشكلة في حساس موضع دواسة الوقود (TPS) أو في دائرة الحساس. هذا الرمز يعني أن إشارة حساسات موضع دواسة الوقود منخفضة بشكل غير طبيعي، وهو ما يمكن أن يؤثر على أداء المحرك ويسبب استجابة غير صحيحة لدواسة الوقود.
P0123	رمز الخطأ P0123 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر موضع الخانق (Throttle Position Sensor - TPS)، حيث يُحتسب الجهد المرسل من المستشعر أعلى من القيمة الطبيعية المتوقعة. هذا الرمز يخص المستشعر المسؤول عن قياس موضع دواسة الوقود ويمثل جزءًا من النظام الذي يتحكم في تدفق الهواء إلى المحرك.
P0124	رمز الخطأ P0124 يشير إلى أن هناك مشكلة في دائرة مستشعر موقع دواسة الوقود (Throttle Position Sensor - TPS)، حيث أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) رصدت أن المستشعر يتجاوز الحدود الزمنية أو النطاق المطلوب في الوقت المحدد أثناء الفحص. بعبارة أخرى، يشير هذا الرمز إلى أن هناك مشكلة في استجابة المستشعر أو في دارة التحكم في المستشعر
P0125	عند ظهور رمز الخطأ P0125 على لوحة القيادة الخاصة بسيارتك، قد تتساءل عن السبب وراء هذه المشكلة وكيفية معالجتها. يشير هذا الرمز إلى أن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد أو نظام التحكم في المحرك يعاني من مشكلة تتعلق بدرجة حرارة المحرك. في هذه المقالة، سنتناول كل ما تحتاج معرفته عن رمز الخطأ P0125، من أسبابه إلى طرق إصلاحه.
P0126	رمز الخطأ P0126 يشير إلى مشكلة في النظام الذي يتحكم في درجة حرارة المحرك. تحديدًا، يعني هذا الرمز أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) اكتشفت أن درجة حرارة سائل التبريد للمحرك أقل من المستوى المطلوب أو أنها لم تصل إلى المستوى المطلوب في الوقت المحدد.
P0127	رمز الخطأ P0127 يشير إلى أن هناك مشكلة في نظام إدارة المحرك، حيث أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) اكتشفت أن درجة حرارة سائل التبريد للمحرك أعلى من المستوى المطلوب أو تجاوزت الحد الأعلى المتوقع. بعبارة أخرى، فإن المحرك يسخن بشكل مفرط ولم تتمكن وحدة التحكم من تنظيم درجة الحرارة بشكل صحيح.
P0128	يشير كود P0128 إلى مشكلة في نظام التحكم بدرجة حرارة المحرك. وهو يعني أن درجة حرارة سائل التبريد لم تصل إلى المستوى المطلوب ضمن الوقت المحدد. هذا قد يحدث بسبب خلل في ترموستات المحرك أو حساس درجة حرارة سائل التبريد. يتم اكتشاف هذا الكود عندما لا تتمكن وحدة التحكم في المحرك (ECU) من التحقق من أن المحرك قد وصل إلى درجة الحرارة المناسبة للقيادة بكفاءة.
P0129	رمز الخطأ P0129 يشير إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) اكتشفت أن ضغط الهواء الداخل للمحرك أعلى من المستوى المطلوب أو خارج النطاق المتوقع. هذا يمكن أن يحدث بسبب خلل في مستشعر ضغط الهواء الداخل (Manifold Absolute Pressure Sensor - MAP) أو مستشعر آخر مرتبط بنظام إدارة المحرك.
P0130	رمز الخطأ P0130 يشير إلى وجود مشكلة في حساس الأوكسجين (Oxygen Sensor) في المحرك. بالتحديد، هذا الرمز يتعلق بمستشعر الأوكسجين في القناة رقم 1، الذي يقع قبل المحول الحفاز (Upstream O2 Sensor).
P0131	رمز الخطأ P0131 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر الأوكسجين في الأسطوانة 1، وهو يتعلق بشكل خاص بمستشعر الأوكسجين في الدائرة منخفضة الجهد. هذا الرمز يعني أن مستشعر الأوكسجين لا يرسل إشارة صحيحة إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) بشأن مستوى الأوكسجين في العادم.
P0132	رمز الخطأ P0132 هو رمز تشخيصي يشير إلى مشكلة في دائرة مستشعر الأكسجين (O2) في البنك 1، المستشعر 1. هذا المستشعر مسؤول عن قياس نسبة الأكسجين في غازات العادم وإرسال هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). عندما تكون الإشارة الكهربائية القادمة من المستشعر أعلى من المعدل الطبيعي، يتم تشغيل رمز الخطأ P0132.
P0133	رمز الخطأ P0133 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 1 (الذي يقع قبل المحول الحفاز) يستغرق وقتًا أطول من المتوقع لتقديم استجابة. بشكل عام، يعني هذا أن المستشعر لا يستجيب بسرعة كافية لتغيرات الأوكسجين في العادم، وهو ما يشير إلى وجود مشكلة في المستشعر أو في النظام الذي يعمل معه.
P0134	رمز الخطأ P0134 يشير إلى مشكلة في مستشعر الأوكسجين (O2 Sensor) في السيارة. هذا الرمز يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لم تتلق إشارات من مستشعر الأوكسجين 1 في الموقع الأول (قبل المحول الحفاز) في الوقت المناسب، أو أن الإشارة من المستشعر كانت ضعيفة للغاية أو مفقودة.
P0135	شير رمز الخطأ P0135 إلى وجود مشكلة في حساس الأوكسجين في المحرك. بشكل أكثر تحديدًا، يرتبط هذا الكود بحساس الأوكسجين في الدائرة الكهربائية التي تديرها وحدة التحكم في المحرك (ECU). عند اكتشاف وحدة التحكم أن هناك خللًا في الدائرة الكهربائية لهذا الحساس، يظهر الكود P0135. هذا الحساس مسؤول عن قياس كمية الأوكسجين غير المحترق في غازات العادم وتوفير المعلومات اللازمة لوحدة التحكم لضبط خليط الوقود.
P0136	رمز الخطأ P0136 هو رمز تشخيصي يشير إلى مشكلة في دائرة مستشعر الأكسجين (O2) في البنك 1، المستشعر 2. هذا المستشعر مسؤول عن قياس نسبة الأكسجين في غازات العادم بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter) وإرسال هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). عندما تكون الإشارة الكهربائية القادمة من المستشعر خارج النطاق الطبيعي، يتم تشغيل رمز الخطأ P0136.
P0137	رمز الخطأ P0137 هو رمز تشخيصي يشير إلى مشكلة في دائرة مستشعر الأكسجين (O2) في البنك 1، المستشعر 2. هذا المستشعر مسؤول عن قياس نسبة الأكسجين في غازات العادم بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter) وإرسال هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). عندما تكون الإشارة الكهربائية القادمة من المستشعر منخفضة جدًا، يتم تشغيل رمز الخطأ P0137.
P0138	رمز الخطأ P0138 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر الأوكسجين (O2 Sensor) في السيارة. هذا الرمز يعني أن المستشعر في الموقع الثاني (بعد المحول الحفاز) يقرأ مستوى الأوكسجين في العادم أعلى من المتوقع، مما قد يشير إلى وجود مشكلة في النظام الذي يقوم بالتحكم في الانبعاثات.
P0139	رمز الخطأ P0139 هو أحد الأكواد التي قد تظهر على لوحة القيادة في سيارتك، وهو يشير إلى مشكلة تتعلق بمستشعر الأوكسجين (O2 Sensor) في الدورة الثانية (التي توجد بعد المحول الحفاز). يعد مستشعر الأوكسجين جزءًا أساسيًا من نظام إدارة المحرك لأنه يراقب مستوى الأوكسجين في غازات العادم ويساعد في ضبط مزيج الوقود والهواء بشكل مثالي. في هذه المقالة، سنتناول ما هو رمز الخطأ P0139، أسباب ظهوره، كيفية تشخيصه، وأفضل طرق إصلاحه
P0140	يشير كود P0140 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) لم تتلقَ أي نشاط أو قراءة من حساس الأكسجين (O2) للبنك 1 الحساس 2. هذا الحساس مسؤول عن مراقبة كمية الأكسجين في غازات العادم بعد المحول الحفاز، مما يساعد في ضبط خليط الوقود والهواء لتحقيق أفضل أداء وكفاءة.
P0141	إذا ظهر لك رمز الخطأ P0141 في سيارتك، فهذا يعني أن هناك مشكلة في حساس الأوكسجين (Oxygen Sensor) الذي يقع في الجانب الخلفي من المحرك (البنك 1 أو 2). يعد هذا الحساس من المكونات الحيوية في نظام العادم، حيث يساعد في قياس كمية الأوكسجين في غازات العادم لتعديل مزيج الهواء والوقود بشكل مثالي.
P0142	رمز الخطأ P0142 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 3 (الذي يقع بعد المحول الحفاز الثاني في بعض المركبات) يرسل إشارة جهد مرتفع بشكل غير طبيعي. هذا يشير إلى أن المستشعر لا يعمل بشكل صحيح أو أن هناك مشكلة في الدائرة الكهربائية التي تتصل به.
P0143	رمز الخطأ P0143 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 4 (الذي قد يقع بعد المحول الحفاز الثاني في بعض المركبات) يرسل إشارة جهد منخفض بشكل غير طبيعي. يشير هذا إلى أن المستشعر لا يعمل بشكل صحيح أو أن هناك مشكلة في الدائرة الكهربائية المرتبطة به.
P0144	رمز الخطأ P0144 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 4 (الذي يقع بعد المحول الحفاز في بعض المركبات) لا يقدم الإشارة بشكل صحيح، حيث يُحتمل أن يكون الجهد مرتفعًا بشكل غير طبيعي أو أنه لا يقدم الجهد الذي يجب أن يكون عليه. يشير هذا إلى مشكلة في المستشعر أو في الدائرة الكهربائية التي تتصل به.
P0145	رمز الخطأ P0145 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 5 يعاني من مشكلة في الدائرة الكهربائية المرتبطة به. هذا يعني أن المستشعر لا يرسل الإشارة كما هو متوقع لوحدة التحكم في المحرك (ECU). هذا الرمز عادة ما يشير إلى حدوث عطل في الإشارة المرسلة من المستشعر أو خلل في الدائرة الكهربائية الخاصة به.
P0146	رمز الخطأ P0146 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 6، حيث أن هناك خللاً في الدائرة الكهربائية الخاصة بالمستشعر أو إشارات غير صحيحة يتم إرسالها إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). هذا قد يعكس مشكلة في المستشعر أو الدائرة الكهربائية التي تلتقط الإشارة منه.
P0147	رمز الخطأ P0147 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 7 يعاني من مشكلة في الدائرة الكهربائية المرتبطة به. هذا يشير إلى أن المستشعر لا يرسل الإشارة بشكل صحيح إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU)، مما يؤثر على قدرة النظام في مراقبة مزيج الوقود والهواء بشكل دقيق.
P0148	رمز الخطأ P0148 يشير إلى أن هناك مشكلة في مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 8، حيث تكون الإشارة الكهربائية المرسلة من المستشعر غير صحيحة أو هناك خلل في الدائرة الكهربائية الخاصة به. هذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) لا تتلقى الإشارة الصحيحة من المستشعر لقياس مستويات الأوكسجين في العادم، مما يؤدي إلى تقليل كفاءة نظام التحكم في الوقود.
P0149	رمز الخطأ P0149 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر الأوكسجين في البنك 1 (الجانب 1) والحساس 9، حيث أن هناك خللاً في الدائرة الكهربائية أو أن الإشارة المرسلة من المستشعر غير صحيحة. هذا يمنع وحدة التحكم في المحرك (ECU) من تلقي المعلومات الصحيحة حول مستويات الأوكسجين في العادم، مما يؤدي إلى خلل في إدارة مزيج الوقود والهواء.
P0150	رمز الخطأ P0150 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر الأوكسجين في البنك 2 (الجانب 2) والحساس 1، حيث أن هناك خللاً في الدائرة الكهربائية أو أن الإشارة المرسلة من المستشعر غير صحيحة. هذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) لا تتلقى الإشارة الصحيحة من المستشعر، مما يؤثر على قدرة النظام في مراقبة مزيج الوقود والهواء وضبطه بشكل دقيق.
P0151	يشير رمز الخطأ P0151 إلى أن مستشعر الأوكسجين الأمامي (الحساس 1) في البنك 2 يقوم بإرسال إشارة جهد منخفضة أقل من الحد المحدد لوحدة التحكم في المحرك (ECU). هذا يشير عادةً إلى أن المستشعر يقرأ مزيج وقود فقير (Lean)، أو أن هناك خللاً في الدائرة الكهربائية.
P0152	يشير رمز الخطأ P0152 إلى أن مستشعر الأوكسجين الأمامي (الحساس 1) في البنك 2 يرسل إشارة جهد مرتفع لفترة أطول من المتوقع، مما يعني أنه يقرأ مزيج وقود غني جدًا (Rich mixture). عادةً ما يحدث هذا عندما يكون هناك وقود زائد في الاحتراق أو عندما يكون المستشعر تالفًا أو به مشكلة في الدائرة الكهربائية.
P0153	يشير رمز الخطأ P0153 إلى أن مستشعر الأوكسجين الأمامي (الحساس 1) في البنك 2 يستجيب ببطء شديد عند التبديل بين خليط الوقود الغني (Rich) والفقير (Lean). تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECU) بمراقبة سرعة استجابة المستشعر، وعندما يكون أبطأ من المعدل الطبيعي، يتم تسجيل هذا الكود.
P0154	رمز P0154 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر الأوكسجين في الجزء الأول من خط العادم (Bank 1)، الحساس 1. هذا المستشعر يقيس نسبة الأوكسجين في الغازات العادمة قبل دخولها إلى المحول الحفاز. يشير هذا الرمز إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECM) لا تتلقى إشارة صحيحة من هذا المستشعر، مما قد يسبب مشاكل في كفاءة المحرك.
P0155	يشير كود P0155 إلى وجود مشكلة في حساس الأوكسجين (O2) في البنك 2 الحساس 1. هذا الحساس يقع في مقدمة المحول الحفاز وهو جزء أساسي من نظام العادم. وظيفته هي قياس نسبة الأوكسجين في غازات العادم قبل دخولها إلى المحول الحفاز. يعمل الحساس على إرسال البيانات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) لمساعدة السيارة في تعديل خليط الوقود والهواء لضمان كفاءة الاحتراق. إذا كانت قراءة الحساس غير صحيحة أو مفقودة، يتم تفعيل رمز الخطأ P0155.
P0156	شير رمز الخطأ P0156 إلى وجود مشكلة في مستشعر الأوكسجين الخلفي (الحساس 2) في البنك 2. يقع هذا المستشعر بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter)، وهو مسؤول عن مراقبة كفاءة عمل المحول الحفاز والتأكد من أن انبعاثات العادم ضمن الحدود المقبولة. عند تسجيل هذا الكود، فهذا يعني أن المستشعر لا يعمل بشكل صحيح أو أن قراءاته غير مستقرة.
P0157	مستشعر الأوكسجين هو جهاز يستخدم لقياس كمية الأوكسجين غير المحترق في غازات العادم. يتم استخدام هذه المعلومات من قبل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لتحسين أداء المحرك، وزيادة كفاءة الوقود، وتقليل الانبعاثات.
P0158	رمز الخطأ P0158 هو رمز تشخيصي يشير إلى أن هناك مشكلة في جهاز استشعار الأوكسجين في السيارة، وتحديدًا في الدائرة الخاصة بجهاز استشعار الأوكسجين الخلفي للمحرك رقم 2 (في العديد من السيارات). يقوم جهاز استشعار الأوكسجين بقياس كمية الأوكسجين في عوادم السيارة ويرسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU)، مما يساعد في تحسين أداء المحرك وكفاءة الوقود.
P0159	يشير رمز الخطأ P0159 إلى أن مستشعر الأوكسجين الخلفي (الحساس 2) في البنك 2 لا يتغير بسرعة كافية بين الخليط الفقير والغني كما هو متوقع. هذا المستشعر، الموجود بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter)، مسؤول عن مراقبة كفاءة عمل المحول وضبط نسبة الانبعاثات. عندما يكون معدل التغيير بطيئًا، فقد يكون هناك خلل في المستشعر نفسه أو مشكلة أخرى تؤثر على أداء المحرك.
P0160	يشير رمز الخطأ P0160 إلى أن مستشعر الأوكسجين الخلفي (الحساس 2) في البنك 2 لا يُظهر أي نشاط أو تغير في الإشارة لفترة طويلة. يقع هذا المستشعر بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter)، وهو مسؤول عن مراقبة كفاءة عمل المحول وضبط الانبعاثات. عندما لا يُظهر المستشعر أي تغيير في الإشارة، فقد يكون هناك عطل في المستشعر نفسه أو في الدائرة الكهربائية المرتبطة به.
P0161	كود P0161 يشير إلى وجود مشكلة في حساس الأوكسجين (O2 Sensor) في البنك 2 الحساس 2. يقع هذا الحساس بعد المحول الحفاز، ويُستخدم لمراقبة مستويات الأوكسجين في غازات العادم بعد معالجتها في المحول الحفاز. إذا كان الحساس غير قادر على تقديم قراءات دقيقة أو إذا كانت القراءة مفقودة، يتم تفعيل رمز الخطأ P0161.
P0162	يشير رمز الخطأ P0162 إلى أن إشارة مستشعر الأوكسجين (O2) الخلفي للبنك 2، الحساس 2، أقل من القيمة المطلوبة لوحدة التحكم في المحرك (ECU). المستشعر هذا يوجد بعد المحول الحفاز (Catalytic Converter)، حيث يستخدم لمراقبة كفاءة المحول وقياس مستوى الأوكسجين في العادم بعد مرور الغازات عبر المحول. إذا كانت الإشارة منخفضة جدًا، فهذا يعني أن هناك مشكلة في المستشعر أو في الدائرة الكهربائية المرتبطة به.
P0163	يشير رمز الخطأ P0163 إلى أن إشارة مستشعر الأوكسجين (O2) الخلفي للبنك 2، الحساس 2، هي أعلى من القيمة التي تتوقعها وحدة التحكم في المحرك (ECU). هذا يعني أن المستشعر يرسل إشارة أعلى من المتوقع، وهو أمر غير طبيعي. عادةً، يُفترض أن تتراوح إشارات مستشعرات الأوكسجين بين 0.1 و 0.9 فولت. إذا كانت الإشارة أعلى من هذه النطاقات، فهذا يشير إلى وجود خلل في المستشعر أو في الدائرة الكهربائية.
P0164	يشير رمز الخطأ P0164 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) لم تتلق أي إشارة من مستشعر الأوكسجين (O2) للبنك 2، الحساس 2. يشير هذا إلى أنه لا توجد إشارة يتم إرسالها من المستشعر، أو أن الدائرة الكهربائية الخاصة بالمستشعر بها مشكلة تمنع الإشارة من الوصول إلى وحدة التحكم.
P0165	يشير رمز الخطأ P0165 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تلقت إشارة مرتفعة جدًا من مستشعر الأوكسجين (O2) للبنك 2، الحساس 2. هذا يعني أن المستشعر يُرسل إشارة أعلى من الحد المسموح به، وهو أمر غير طبيعي بالنسبة للعمل العادي للمستشعر. عادةً، يجب أن تكون الإشارة بين 0.1 و 0.9 فولت، وإذا كانت الإشارة أعلى من ذلك بشكل مستمر، فهذا يشير إلى وجود مشكلة.
P0166	يشير رمز الخطأ P0166 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تلقت إشارة منخفضة جدًا من مستشعر الأوكسجين (O2) للبنك 2، الحساس 2. بمعنى آخر، يُرسل المستشعر إشارة أقل من الحد الأدنى المتوقع لوحدة التحكم. عادةً، تكون الإشارة في النطاق بين 0.1 و 0.9 فولت، وإذا كانت الإشارة أقل من ذلك بشكل مستمر، فهذا يعني وجود مشكلة في المستشعر أو في الدائرة الكهربائية.
P0167	يشير رمز الخطأ P0167 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تلقت إشارة عالية جدًا من مستشعر الأوكسجين (O2) للبنك 2، الحساس 2. هذا يعني أن المستشعر يُرسل إشارة أعلى من الحد الأقصى المتوقع لوحدة التحكم، مما قد يؤثر على توازن مزيج الوقود والهواء في المحرك.
P0168	يشير رمز الخطأ P0168 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تلقت إشارة غير صحيحة من مستشعر الأوكسجين (O2) للبنك 2، الحساس 2. هذا يعني أن المستشعر يُرسل إشارة لا تتوافق مع المواصفات المتوقعة من وحدة التحكم. يمكن أن يكون ذلك بسبب مشكلة في المستشعر نفسه، أو خلل في الأسلاك أو الدائرة الكهربائية المتصلة به.
P0169	يشير رمز الخطأ P0169 إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تلقت إشارة غير ثابتة من مستشعر الأوكسجين (O2) للبنك 2، الحساس 2. بمعنى آخر، لا تُظهر إشارة المستشعر قراءات ثابتة أو متسقة لوحدة التحكم، مما يؤدي إلى صعوبة في تحليل حالة مزيج الوقود والهواء في المحرك.
P0170	رمز الخطأ P0170 يشير إلى وجود مشكلة في نظام الوقود، وخاصة في دائرة قياس الوقود أو نسبة الوقود إلى الهواء (Fuel Trim). هذا الرمز يدل على أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) قد اكتشفت خللًا في حسابات مزيج الوقود (Fuel Mixture) وتعديلاته، مما قد يؤثر على كفاءة المحرك ويؤدي إلى أداء غير مثالي.

P0171	رمز الخطأ P0171 هو أحد رموز الأعطال الشائعة التي قد تظهر في نظام التشخيص الخاص بسيارتك. هذا الرمز يشير إلى أن المحرك يعمل بخليط وقود "فقير" (Lean)، أي أن نسبة الهواء إلى الوقود أعلى من المعدل الطبيعي. في هذا المقال، سنستعرض الأسباب المحتملة لهذا الخطأ، وكيفية تشخيصه، والحلول الممكنة لإصلاح المشكلة.
P0172	يشير كود P0172 إلى أن نظام الوقود في المحرك يعمل في حالة غنية بالوقود. هذا يعني أن هناك كمية زائدة من الوقود مقارنة بالهواء في مزيج الاحتراق، وهو ما يعطل كفاءة المحرك. يحدث هذا عندما تكون نسبة الوقود إلى الهواء أعلى من القيم المحددة بواسطة وحدة التحكم في المحرك (ECU)، مما قد يؤثر سلبًا على أداء المحرك واستهلاك الوقود.
P0173	رمز P0173 يشير إلى وجود مشكلة في "تعديل الوقود" (Fuel Trim) للبنك 1 من المحرك. "تعديل الوقود" هو عملية يتم من خلالها تعديل كمية الوقود المضافة إلى الخليط بناءً على بيانات من مستشعر الأوكسجين (O2) ومستشعرات أخرى. هذا الرمز يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) قد اكتشفت مشكلة في التعديلات التي تقوم بها على الوقود للبنك 1.
P0174	رمز الخطأ P0174 يشير إلى مشكلة في مزيج الهواء والوقود (Lean Condition) في المحرك، وخاصة في الاسطوانة على الجانب الأيمن (البنك 2). بمعنى آخر، فإن السيارة تعاني من نقص في الوقود مقارنة بالهواء في المحرك، مما يؤدي إلى أن المحرك لا يحصل على المزيج الصحيح بين الهواء والوقود. هذا قد يؤثر سلبًا على الأداء ويسبب مشاكل في استهلاك الوقود
P0175	كود P0175 هو رمز خطأ يشير إلى وجود مشكلة في نسبة الوقود والهواء داخل المحرك، ويحدث عندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أن المحرك يعمل بنظام غني بالوقود (أي أن هناك كمية أكبر من الوقود مقارنة بالهواء المطلوب). يشير هذا الخطأ إلى وجود مشكلة في النظام المسؤول عن ضبط مزيج الهواء والوقود، مثل حساس الأوكسجين أو مستشعر تدفق الهواء.
P0176	رمز P0176 يشير إلى وجود مشكلة في أداء مستشعر الأوكسجين في البنك 2، الحساس الثاني. يشير "الحساس الثاني" إلى المستشعر الذي يقع بعد المحول الحفاز (الكاتاليزور) في النظام العادم. يعمل هذا المستشعر على مراقبة أداء المحول الحفاز بعد احتراق الغاز العادم للتحقق من أنه يقوم بوظيفته بشكل صحيح. إذا كان هذا المستشعر يعاني من خلل أو لم يعد يعمل بشكل صحيح، يمكن أن يظهر هذا الرمز.
P0177	رمز P0177 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين (O2 Sensor) في البنك 2، الحساس الثاني (Sensor 2) يرسل قراءة منخفضة جدًا إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). هذا يشير إلى أن هناك مشكلة في دائرة المستشعر أو أن المستشعر لا يعمل كما هو متوقع. عادةً ما يكون الحساس الثاني موجودًا بعد المحول الحفاز (الكاتاليزور)، ويدير وحدة التحكم في المحرك لتحديد ما إذا كان المحول الحفاز يعمل بشكل صحيح.
P0178	رمز P0178 يشير إلى أن مستشعر الأوكسجين في البنك 2، الحساس الثاني (Sensor 2) يرسل إشارة أعلى من المتوقع أو أن الدائرة تعمل في مستوى عالٍ. المستشعر الثاني يقع بعد المحول الحفاز (الكاتاليزور) وهو مسؤول عن مراقبة أداء المحول. عندما تكون قراءة المستشعر مرتفعة بشكل غير طبيعي، فإن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تكتشف هذه المشكلة وترسل هذا الرمز.
P0179	وصف العطل:رمز P0179 يشير إلى أن الدائرة الكهربائية لمستشعر الأوكسجين في البنك 2، الحساس الثاني تُظهر غير استقرار أو عدم ثبات في الإشارة المرسلة إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). يعني هذا أن هناك مشكلة في قراءة البيانات من المستشعر أو أن الدائرة لا تعمل بالشكل المطلوب. هذا قد يحدث بسبب مشاكل كهربائية أو ميكانيكية تؤثر على أدائه.
P0180	رمز P0180 يشير إلى أن هناك مشكلة في مستشعر درجة حرارة الوقود. بشكل محدد، يعني أن الدائرة الكهربائية للمستشعر تعطي إشارة أعلى من الحد المسموح به إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). هذا يشير إلى أن درجة حرارة الوقود التي يقرأها المستشعر تكون غير طبيعية أو أن المستشعر يرسل بيانات خاطئة بسبب مشكلة في الدائرة.
P0181	يشير رمز P0181 إلى أن إشارة مستشعر درجة حرارة الوقود (FTS) تقع خارج النطاق الطبيعي أو لا تؤدي وظيفتها بشكل صحيح. يقوم هذا المستشعر بقياس درجة حرارة الوقود وإرسال البيانات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) لتعديل توقيت حقن الوقود وكفاءة الاحتراق. عند اكتشاف أن القيم المستلمة من المستشعر غير منطقية أو غير متوافقة مع قراءات مستشعرات أخرى، يتم تسجيل هذا الرمز.
P0182	يشير الرمز P0182 إلى أن إشارة الجهد الكهربائي لمستشعر درجة حرارة الوقود (FTS) منخفضة جدًا عند إرسالها إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). يتم استخدام هذا المستشعر لقياس درجة حرارة الوقود وتوفير بيانات تساعد في تحسين كفاءة الاحتراق واستهلاك الوقود. عندما تكون قراءة الجهد أقل من الحد الأدنى المحدد، يسجل النظام هذا الخطأ.
P0183	رمز الخطأ P0183 هو أحد الرموز التي يمكن أن تظهر عند فحص السيارات باستخدام جهاز OBD-II. هذا الرمز يشير إلى مشكلة في مستشعر ضغط الوقود في المحرك، ويعد من الرموز الشائعة التي قد تواجهها في السيارات الحديثة. لكن، P0183 لا يعني نفس الشيء لجميع السيارات، حيث يمكن أن يتغير السبب الأساسي للخطأ بناءً على الطراز والعلامة التجارية للسيارة. في هذه المقالة، سنتناول كيف يختلف هذا الرمز من سيارة إلى أخرى، مع أمثلة عن بعض السيارات التي قد يظهر فيها هذا الرمز وأسباب هذا التباين.
P0184	يشير رمز P0184 إلى أن إشارة مستشعر درجة حرارة الوقود (FTS) غير مستقرة أو متقطعة عند إرسالها إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). يعني ذلك أن قراءة المستشعر تتغير بشكل غير منتظم أو تختفي ثم تعود، مما قد يؤدي إلى مشاكل في أداء المحرك.
P0185	يشير رمز P0185 إلى وجود عطل عام في الدائرة الكهربائية لمستشعر درجة حرارة الوقود "B"، مما يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى بيانات غير صحيحة أو غير منطقية من المستشعر. هذا العطل قد يؤدي إلى مشاكل في استهلاك الوقود وأداء المحرك، حيث يعتمد النظام على هذه المعلومات لضبط خليط الوقود والهواء بشكل دقيق.
P0186	يشير رمز P0186 إلى أن قراءة مستشعر درجة حرارة الوقود "B" خارج النطاق المتوقع أو أن المستشعر يعطي بيانات غير منطقية مقارنة بالقيم العادية. تتحقق وحدة التحكم في المحرك (ECU) من أن بيانات المستشعر تتوافق مع درجة حرارة الوقود الفعلية، وعند اكتشاف فرق كبير أو أداء غير منتظم، يتم تسجيل هذا الرمز.
P0187	يشير رمز P0187 إلى أن إشارة مستشعر درجة حرارة الوقود "B" أقل من النطاق المتوقع. بمعنى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى قراءة جهد منخفضة جدًا من المستشعر، مما يشير إلى وجود مشكلة كهربائية أو تلف في المستشعر.
P0188	يشير رمز P0188 إلى أن إشارة مستشعر درجة حرارة الوقود "B" أعلى من النطاق المتوقع، مما يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى قراءة جهد مرتفعة جدًا من المستشعر. هذا يمكن أن يكون نتيجة خلل في المستشعر نفسه، مشكلة في الأسلاك الكهربائية، أو حتى مشكلة في وحدة التحكم بالمحرك.
P0189	يشير رمز P0189 إلى أن إشارة مستشعر درجة حرارة الوقود "B" غير مستقرة أو متقطعة. بمعنى أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى قراءات غير ثابتة أو متغيرة بشكل غير منطقي من المستشعر، مما قد يؤثر على كفاءة استهلاك الوقود وأداء المحرك.
P0190	رمز P0190 يعني أن وحدة التحكم في المحرك لم تتمكن من الحصول على قراءات صحيحة من مستشعر ضغط الوقود. هذا قد يشير إلى مشكلة في المستشعر نفسه أو في دائرة الأسلاك المتصلة به.
P0191	يشير رمز P0191 إلى أن مستشعر ضغط الوقود "A" في السيارة يرسل إشارة غير طبيعية أو خارج نطاق الأداء المتوقع إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). مستشعر ضغط الوقود "A" يساعد في مراقبة الضغط في مسطرة الوقود، وهذا ضروري لتحقيق الأداء الأمثل للمحرك. إذا كانت الإشارة غير صحيحة، فقد يتسبب ذلك في مشاكل في حقن الوقود وأداء المحرك بشكل عام.
P0192	يشير رمز P0192 إلى أن مستشعر ضغط الوقود "A" يرسل إشارة منخفضة إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU)، مما يعني أن ضغط الوقود في النظام منخفض مقارنة بالقيم المتوقعة.
P0193	رمز الخطأ P0193 هو رمز تشخيصي يشير إلى مشكلة في دائرة مستشعر ضغط الوقود (Fuel Rail Pressure Sensor). هذا المستشعر مسؤول عن قياس ضغط الوقود في نظام الحقن (Fuel Injection System) وإرسال هذه المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). عندما تكون الإشارة الكهربائية القادمة من المستشعر خارج النطاق الطبيعي، يتم تشغيل رمز الخطأ P0193.
P0194	يشير رمز P0194 إلى أن الدائرة الكهربائية المرتبطة بـ مستشعر ضغط الوقود "A" مفتوحة. وهذا يعني أن هناك مشكلة في الاتصال الكهربائي بين المستشعر ووحدة التحكم في المحرك (ECU)، مما يمنع إرسال الإشارة بشكل صحيح. المشكلة قد تكون ناجمة عن أسلاك مقطوعة أو موصلات مفكوكة، مما يؤدي إلى عدم إرسال إشارة من المستشعر إلى وحدة التحكم.
P0195	يشير رمز P0195 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لمستشعر درجة حرارة الوقود "A". تحديدًا، هذه الرسالة تعني أن الدائرة مفتوحة أو أن الاتصال بين المستشعر ووحدة التحكم في المحرك (ECU) غير مستقر أو مفقود.
P0196	يشير رمز P0196 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لمستشعر درجة حرارة الوقود "A" حيث تكون إشارة المستشعر غير ضمن النطاق المتوقع أو أن هناك أداء غير صحيح.
P0197	يشير رمز P0197 إلى أن الدائرة الكهربائية لمستشعر درجة حرارة الوقود "A" تُظهر إشارة منخفضة أو أن القيمة التي يتم إرسالها إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) أقل من الحد الأدنى المتوقع. هذا يعني أن درجة حرارة الوقود التي يقيسها المستشعر أقل من القيمة الطبيعية أو أن المستشعر لا يعمل كما ينبغي. قد تكون الأسباب في مشكلة في المستشعر نفسه أو أسلاك مفكوكة أو مشكلة في وحدة التحكم.
P0198	يشير رمز P0198 إلى أن مستشعر درجة حرارة إشارة الوقود "A" يبقى قيمة مرتفعة أو أن القيمة التي يتم نقلها إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) أعلى من الحد الأقصى المتميز . هذا يعني أن المستشعر قد يقيس درجة الحرارة الأعلى من الطبيعي أو أن هناك مشكلة في جهة الاتصال لإرسال بيانات غير صحيحة.
P0199	يشير رمز P0199 إلى أن الجرعة الكهربائية من درجة حرارة الوقود "A" تعتبر إشارة غير معقولة أو نظيفة . هذا يعني أن يتلقاها وحدة التحكم في المحرك (ECU) من المستشعر غير المتوافق مع التقديرات، أو أن المستشعر يُرسل البيانات تكون خارج النطاق.
P0200	رمز P0200 يشير إلى وجود مشكلة في دائرة حقن الوقود في المحرك. قد تكون هذه المشكلة متعلقة بمشكلة في الأسلاك التي تصل إلى الحاقنات أو في الحاقن نفسه. في بعض الحالات، قد تكون المشكلة في وحدة التحكم في المحرك (ECU) التي لا ترسل الإشارة بشكل صحيح إلى حقنات الوقود.
P0201	يُعد رمز الخطأ P0201 من رموز الأعطال الشائعة التي تظهر عند فحص السيارة بجهاز OBD-II، وهو يشير إلى وجود مشكلة في الحاقن الأول للوقود (Injector 1). في هذا المقال، سنستعرض بالتفصيل أسباب ظهور هذا الخطأ، الأعراض المصاحبة له، وكيفية إصلاحه بالشكل الصحيح.
P0202	رمز الخطأ P0202 هو أحد أكواد الأعطال التي تظهر في السيارات ويشير إلى مشكلة في دائرة حقن الوقود للمحرك، وتحديدًا في فوهة الحاقن (Injector) رقم 2. يعتبر هذا الرمز من الأكواد التي تتعلق بنظام الحقن الإلكتروني في المحرك، ويحدث عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) مشكلة في الحاقن المرتبط بالأسطوانة رقم 2. في هذه المقالة، سنتناول سبب ظهور رمز الخطأ P0202، كيفية تشخيصه، والحلول المتاحة لإصلاحه.
P0203	رمز الخطأ P0203 هو أحد الأكواد الشائعة التي تظهر في أنظمة التشخيص الخاصة بالمركبات. يشير هذا الرمز إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 3 في محرك السيارة. يعمل الحاقن على حقن الوقود في الأسطوانات في توقيت معين، وأي خلل في هذا النظام يمكن أن يؤدي إلى تدهور أداء المحرك. في هذه المقالة، سنشرح أسباب ظهور رمز الخطأ P0203، كيفية تشخيصه، وأساليب إصلاحه لتتمكن من إعادة محركك إلى العمل بشكل سليم.
P0204	يشير رمز الخطأ P0204 إلى وجود مشكلة في دائرة حاقن الوقود الخاصة بالأسطوانة رقم 4 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك ( ECU ) وجود قراءة غير طبيعية أو عدم الاتصال من الحاقن، مما يؤثر على أداء المحرك ويؤدي إلى تشغيل غير منتظم.
P0205	يشير رمز P0205 إلى وجود مشكلة في إمداد الوقود الكهربائي رقم 5 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) خطأً في المرسلة إلى الحاقن ، مما قد يؤدي إلى خلل في أداء الخط الخامس.
P0206	يشير رمز P0206 إلى وجود مشكلة في إمداد الوقود الكهربائي رقم 6 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) خللاً في التحكم بالياقن ، مما قد يؤدي إلى ضعف أداء السادسة أو توقفها عن العمل.
P0207	يشير رمز P0207 إلى وجود خلل في الدائرة الكهربائية لحاقن الوقود الخاص بالأسطوانة رقم 7. يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم بالمحرك (ECU) مشكلة في الإشارة الكهربائية المرسلة إلى الحاقن، مما قد يؤدي إلى سوء أداء المحرك أو توقف الأسطوانة عن العمل.
P0208	يشير رمز P0208 إلى وجود خطأ في الدائرة الكهربائية لحقن الوقود في الأسطوانة رقم 8 . يحدث هذا العطل عندمتكتشف مشكلة في وحدة التحكم بالمحرك (ECU) في التردد الكهربائي المرسلة إلى الحاقن ، مما قد يؤدي إلى خلل في عمل المحرك أو توقف الثامنة عن العمل.
P0209	يشير رمز P0209 إلى وجود خطأ في الدائرة الكهربائية لحقن الوقود الخاص بالأسطوانة رقم 9 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف مشكلة في وحدة التحكم بالمحرك (ECU) في المحول الكهربي المرسل إلى الحاقن ، مما قد يؤدي إلى ضعف أداء المحرك أو توقف الدوران عن العمل.
P0210	يشير الرمز P0210 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لحقن الوقود الخاص بالأسطوانة رقم 10 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم بالمحرك (ECU) خللاً في برودة كهربائية مرسلة إلى الحاقن ، مما قد يؤثر على أداء المحرك ويسبب ضعفًا في الاحتراق داخل الأسطوانة.
P0211	يشير الرمز P0211 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لحقن الوقود الخاص بالأسطوانة رقم 11 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف خللاً في وحدة التحكم بالمحرك (ECU) في الدورة الكهربائية المرسلة إلى الحاقن ، مما يؤثر على تدفق الوقود إلى الأسطوانة، مما يؤدي إلى مشاكل في أداء المحرك مثل القوة القوية أو توقف الضغط عن العمل.
P0212	يشير الرمز P0212 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لاقن الوقود للأسطوانة رقم 12 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) خللاً في الدائرة الكهربائية المرسلة إلى الحاقن الوقود ، مما يؤثر على أداء المحرك ويسبب مشاكل في احتراق داخل الأسطوانة رقم 12.
P0213	يشير الرمز P0213 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لاقن الوقود للأسطوانة رقم 13 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) خللاً في المبرد الكهربائي المرسل إلى الحاقن ، يؤدي إلى تأثير على تدفق الوقود بشكل غير صحيح إلى الأسطوانة، مما قد يحدث انخفاض في أداء المحرك، أو مشاكل في الاحتراق.
P0214	يشير الرمز P0214 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لاقن الوقود للأسطوانة رقم 14 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف خللاً في وحدة التحكم في المحرك (ECU) في المبرد الكهربائي المرسل إلى الحاقن ، يعيق تدفق الوقود إلى الدائرة بشكل صحيح، ويؤثر سلبًا على أداء المحرك.
P0215	يشير الرمز P0215 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لاقن الوقود للأسطوانة رقم 15 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) خللاً في أجزاء كهربائية مرسلة إلى الحاقن ، يعيق تدفق الوقود إلى الدائرة بشكل صحيح، مما يؤثر على سلبًا على أداء المحرك.
P0216	يشير الرمز P0216 إلى وجود مشكلة في الدائرة الكهربائية لاقن الوقود للأسطوانة رقم 16 . يحدث هذا العطل عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) خللاً في الفرامل الكهربائية المتوافقة مع الحاقن ، مما يعيق تدفق الوقود إلى الدائرة بشكل صحيح، مما يؤدي إلى تأثير سلبي على أداء المحرك.
P0217	يشير الرمز P0217 بشكل جزئي إلى أن درجة حرارة المحرك قد أصبحت غير طبيعية . يتم تفعيل هذا الرمز عندما تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECU) بالكشف عن درجة حرارة المحرك التي تتجاوز الحدود المطلوبة. قد يؤدي ارتفاع درجة الحرارة إلى تلف المكونات الداخلية للمحرك، مثل المعادن والأختام والأختام، وإذا لم يتم التعامل معه بشكل دائم، فقد يؤدي إلى تلف المحرك بشكل دائم.
P0218	يشير الرمز P0218 إلى أن درجة حرارة المبرد قد تصل إلى مستويات غير آمنة للمحرك. يتم تفعيل هذا الرمز عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) أن درجة حرارة الوقود في المحرك تتجاوز الحدود التفضيلية، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك وتلف العامل إذا تم تشغيل المحرك بسرعة.
P0219	يشير الرمز P0219 إلى مشكلة في حساسية درجة حرارة تبريد الوقود . هذا يعني أن حساس درجة الحرارة في نظام التبريد لا يعمل بالتأكيد أو أن قراءة الاستشعار خارج النطاق ضروري من قبل وحدة التحكم في المحرك (ECU). قد يتسبب ذلك في النظام في بداية العام بسبب قراءات قليلة ربما تكون حرارة المحرك، مما يؤثر على أداء المحرك وفعالية التبريد.
P0220	يشير الرمز P0220 إلى وجود مشكلة في حساسية وضع الخانق (TPS) . يعمل حساس وضع الخانق على زاوية الخانق (زاوية الخانق) وإرسال البيانات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) لضبط كمية الوقود والهواء التي يتم ضخها إلى المحرك. عندما يتعمد على وحدة التحكم تلقي البيانات الصحيحة من الحساس أو عندما تكون هناك قراءات غير صحيحة أو إشارة مفقودة ، يظهر هذا الرمز.
P0221	رمز العطل P0221 يشير إلى مشكلة في دائرة مستشعر موضع دواسة الوقود أو مستشعر موضع الخانق (Throttle Position Sensor - TPS). هذا العطل يعني أن الإشارة القادمة من المستشعر غير صحيحة أو غير متوقعة، مما قد يؤدي إلى مشاكل في استجابة المحرك وأداء السيارة.
P0222	رمز العطل P0222 يشير إلى إشارة منخفضة بشكل غير طبيعي من مستشعر موضع دواسة الوقود أو مستشعر الخانق (Throttle Position Sensor - TPS). هذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى جهدًا أقل من المتوقع من المستشعر، مما قد يؤدي إلى مشاكل في أداء المحرك واستجابة دواسة الوقود.
P0223	رمز العطل P0223 يشير إلى إشارة عالية بشكل غير طبيعي من مستشعر موضع دواسة الوقود أو مستشعر الخانق (Throttle Position Sensor - TPS). وهذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى جهدًا أعلى من المتوقع من المستشعر، مما قد يؤدي إلى مشاكل في أداء المحرك واستجابة دواسة الوقود.
P0224	رمز العطل P0224 يشير إلى إشارة متقطعة أو غير مستقرة من مستشعر موضع دواسة الوقود أو مستشعر موضع الخانق (Throttle Position Sensor - TPS). هذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى إشارات غير منتظمة من المستشعر، مما قد يؤدي إلى مشاكل في استجابة دواسة الوقود وأداء المحرك.
P0225	رمز العطل P0225 يشير إلى عطل في الدائرة الكهربائية لمستشعر موضع دواسة الوقود أو مستشعر موضع الخانق "C" (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "C" Circuit Malfunction). هذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) تتلقى إشارة غير صحيحة أو لا تتلقى إشارة من المستشعر، مما قد يؤثر على استجابة المحرك ودواسة الوقود.
P0226	يشير رمز العطل P0226 إلى وجود خلل في الدائرة الكهربائية لمستشعر موضع دواسة الوقود أو مستشعر موضع الخانق "C" (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "C" Circuit Range/Performance Problem). بمعنى آخر، تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECU) باكتشاف إشارة غير صحيحة أو خارج النطاق الطبيعي من هذا المستشعر، مما قد يؤدي إلى مشاكل في استجابة دواسة الوقود أو أداء المحرك.
P0227	رمز الخطأ P0227 يشير إلى وجود مشكلة في حساس موضع دواسة الوقود (Throttle/Pedal Position Sensor - TPS)، حيث تعني أن إشارة الجهد القادمة من "Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C" منخفضة جدًا.
P0228	يشير رمز الخطأ P0228 إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك (ECU) تتلقى إشارة جهد مرتفع جدًا من حساس موضع دواسة الوقود أو الخانق "C" (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C).
P0229	يشير رمز الخطأ P0229 إلى وجود مشكلة في حساس موضع دواسة الوقود أو الخانق "C" (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch C)، حيث لا تتطابق إشارات الجهد القادمة من الحساس مع القيم المتوقعة من قبل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).
P0230	يشير رمز الخطأ P0230 إلى وجود مشكلة في دائرة مضخة الوقود، تحديدًا في دائرة التحكم بمضخة الوقود حيث لا تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) من إرسال الإشارة بشكل صحيح إلى مضخة الوقود.
P0231	يشير رمز الخطأ P0231 إلى أن دائرة مضخة الوقود تتلقى جهد منخفض مما يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لا تتلقى الجهد المناسب لتشغيل مضخة الوقود بشكل صحيح.
P0332	يشير رمز الخطأ P0232 إلى وجود إشارة جهد عالية في دائرة مضخة الوقود، مما يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) تتلقى جهدًا مرتفعًا جدًا من مضخة الوقود أو الدائرة الكهربائية المتصلة بها.
P0233	يشير رمز الخطأ P0233 إلى أن دائرة مضخة الوقود تتلقى جهد منخفض جدًا من وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) إلى مضخة الوقود، مما يعني أن الجهد المرسل إلى المضخة لا يتماشى مع القيم المتوقعة.
P0234	يشير رمز الخطأ P0234 إلى أن ضغط التوربو أو الشاحن التوربيني في المحرك أعلى من الحد المسموح به من قبل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يمكن أن يؤدي هذا إلى زيادة الضغط داخل المحرك مما يسبب مشاكل في الأداء.
P0235	يشير رمز الخطأ P0235 إلى أن هناك مشكلة في حساس ضغط التوربو. هذا الحساس يتتبع الضغط داخل الشاحن التوربيني ويقوم بإرسال البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). إذا كانت وحدة ECU تلاحظ مشكلة في الإشارة القادمة من الحساس، ستظهر هذه الرسالة.
P0236	يشير رمز الخطأ P0236 إلى أن هناك مشكلة في نطاق أو أداء حساس ضغط التوربو. يُستخدم هذا الحساس لقياس ضغط الهواء داخل التوربو وإرسال البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). إذا كانت الإشارة الصادرة عن الحساس تتجاوز الحدود المتوقعة أو لا تعكس الأداء الصحيح، فإن وحدة ECU ستسجل هذا العطل.
P0237	رمز P0237 يشير إلى وجود مشكلة في مستشعر ضغط الشاحن التوربيني. هذا المستشعر يقوم بقياس الضغط داخل الشاحن التوربيني ويقوم بإرسال البيانات إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM). إذا كانت الإشارة المرسلة من المستشعر منخفضة جدًا أو بها خلل، يظهر هذا الرمز.
P0238	يشير رمز الخطأ P0238 إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) استلمت إشارة مرتفعة جدًا من حساس ضغط التوربو. الحساس يقيس الضغط في التوربو ويرسل البيانات إلى وحدة ECU للتحكم في أداء المحرك. إذا كانت الإشارة مرتفعة جدًا، فهذا يعني أن الحساس أو الدائرة الكهربائية تواجه مشكلة.
P0239	يشير رمز الخطأ P0239 إلى أن هناك مشكلة في نطاق أو أداء حساس ضغط التوربو. الحساس يقوم بقياس ضغط الهواء في التوربو ويرسل الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). إذا كانت الإشارة خارج النطاق المتوقع أو لا تعكس الأداء الصحيح للمحرك، ستسجل وحدة ECU هذا الخطأ.
P0240	يشير رمز الخطأ P0240 إلى أن هناك مشكلة في حساس درجة حرارة غاز العادم في النظام. الحساس هذا يقيس درجة حرارة غازات العادم ويقوم بإرسال البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للمساعدة في التحكم في أداء المحرك. إذا كانت الإشارة خارجة عن النطاق المتوقع أو لا تعكس الأداء الصحيح، فإن ECU سيعرض هذا الخطأ.
P0241	يشير الرمز P0241 إلى وجود مشكلة في النطاق أو أداء حساسية الربو (Boost Sensor "B") . يعمل هذا الاستشعار على قياس ضغط الهواء من خلال أجهزة الكمبيوتر وإرسال البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لتنظيم أداء المحرك وضغط الهواء الذيربو. عندما تكون القراءة خارج النطاق المكتسبة، يظهر هذا الرمز.
P0242	يشير الرمز P0242 إلى وجود مشكلة في النطاق أو تنفيذ صمام التحكم في الربو (Wastegate Solenoid "A") . يعمل هذا الصمام على تنظيم الضغط الذي يربو عن طريق التحكم في تصريف الضغط الزائد عبر صمام الـ Wastegate ، مما يمنع التيربو من توليد الضغط ويمكن أن يسبب في تلف المحرك. عندما يكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) أنه يؤدي هذا الصمام خارج النطاق السمعي ، فإنه يفعل هذا الرمز.
P0243	يشير الرمز P0243 إلى وجود عطل في صمام التحكم بضغط التيربو (Wastegate Solenoid "A") . هذا المسؤول عن تنظيم كمية الضغط النفسي إلى التيربو من خلال التحكم في صمام الـ Wastegate ، مما يساعد في ضبط أداء الربو وزيادة الوزن. عندما يكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) وجود خلل كهربائي في إدارة هذا الصمام، مثل دائرة مفتوحة أو ماس كهربائي أو إشارة غير صحيحة ، فإنه يحدث رمز الخطأ P0243.
P0244	يشير الرمز P0244 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف ارتفاعًا إضافيًا إشارة أكثر من الحد المناسب إلى دارة صمام التحكم بضغط التيربو (Wastegate Solenoid "A") . ويعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط التيربو عبر التحكم في صمام الـ Wastegate ، مما يمنع التيربو من توليد زائد قد يؤدي إلى تلف المحرك. عندما يكون هناك تيار كهربائي إضافي أو إشارة كهربائية غير مسجلة للكمبيوتر هذا الرمز.
P0245	يشير الرمز P0245 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أقل إشارة طبيعية من الحد الطبيعي في صمام التحكم بضغط التيربو (Wastegate Solenoid "A") . ويلزم هذا الصمام بالتحكم في كمية الضغط إلى التيربو من خلال فتح أو إغلاق صمام Wastegate . عندما يكون الجهد الكهربي منخفضًا بشكل غير طبيعي، فقد يؤدي ذلك إلى دمج الرابط التيربو أو عدم العمل بشكل صحيح .
P0246	يشير الرمز P0246 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف إزالة الإشارة المثبتة في صمام التحكم بالضغط التيربو (Wastegate Solenoid "A") . يعمل هذا الصمام على ضبط ضغط التيربو عبر التحكم في فتح وإغلاق صمام Wastegate ، مما يمنع التيربو من توليد زائد قد يؤدي إلى تلف المحرك. عندما يكون الجهد الكهربائي غير طبيعي، يقوم الكمبيوتر بهذا الكود للإشارة إلى المشكلة .
P0247	يشير الرمز P0247 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف إدارة كهربائية منخفضة في صمام التحكم بضغط التيربو (Wastegate Solenoid "B") . يعمل هذا الصمام على ضبط ضغط التيربو عن طريق التحكم في فتح وإغلاق صمام Wastegate ، وهو المسؤول عن حماية المحرك من الضغط الزائد الذي قد يؤدي إلى تلفه. عند وجود انخفاض في الجهد الكهربي بشكل غير طبيعي، يتم تسجيل الرمز P0247 .
P0248	يشير الرمز P0248 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف ارتفاعًا غير طبيعي في درجة حرارة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "B") . هذا يعني أن درجة الحرارة قد تتجاوز الحدود الطبيعية لها. يعمل صمام التحكم هذا على تنظيم الضغط الذيبالإضافة إلى Wastegate ، وهو يساعد في منع توليد الضغط قد يؤدي إلى تلف المحرك. عندما تم إدخال درجة حرارة الصمام بشكل غير طبيعي، فقد تسبب أضرارًا للمكونات الأخرى في النظام.
P0249	يشير الرمز P0249 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف اكتشفًا غير طبيعي في درجة حرارة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "B") . يعمل صمام التحكم في ضغط التيربو على تنظيم الضغط على طريقة التحكم في فتح وإغلاق صمام Wastegate ، مما يؤدي إلى منع الربو من توليد الضغط الزائد. إذا كانت درجة حرارة الصمام غير طبيعية، فقد أدى ذلك إلى تأثير سلبي على أداء الربو والمحرك.
P0250
P0251	يشير الرمز P0251 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف عطلًا في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "B") . ويتسبب هذا العطل في حدوث خلل في التحكم الناتج عن البروتين، مما قد يؤثر سلباً على أداء المحرك.
P0252	يشير الرمز P0252 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "C") . هذا الصمام يعمل على تنظيم ضغط التيربو من خلال التحكم في فتح وإغلاق صمام الـ Wastegate ، والذي يعرف من خلالها القدرة على توليد الضغط الزائد. عند وجود خلل في الدائرة، مثل وجود جهد غير طبيعي أو عطل في الصمام ، فإن الكمبيوتر الموجود في السيارة (ECU) سيكتشف ذلك ويسجل P0252.
P0253	يشير الرمز P0253 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "D") . يعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط الهواء في المحرك عن طريق التحكم في فتح وإغلاق صمام الـ Wastegate، مما يؤدي إلى زيادة الضغط الذي قد يسبب تلف المحرك. عندما يتم اكتشاف خلل في الدورة، سواء كان ذلك بسبب الجهد الكهربائي غير الطبيعي أو تعطل في الصمام نفسه، يقوم كمبيوتر السيارة (ECU) بفعل الرمز P0253 .
P0254	يشير الرمز P0254 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "E") . يتولى صمام ضغط الربو مسؤولية تنظيم التحكم في ضغط الربو في المحرك من خلال التحكم في صمام الـ Wastegate. عندما يكون هناك خطأ في الدائرة الكهربائية الخاصة بهذا الصمام، مثل زيادة الجهد أو انقطاع التيار الكهربائي ، يتم تسجيل هذا الرمز عن طريق وحدة التحكم في المحرك (ECU) .
P0255	يشير الرمز P0255 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "F") . يعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط الهواء في المحرك عن طريق التحكم في صمام الـ Wastegate. إذا وجدت مشكلة في وحدة التحكم في المحرك (ECU) يتم إرسالها من هذا الصمام، سواء كان انقطاع التيار الكهربائي في وسط التردد أو ارتفاع الجهد الكهربي ، فسيتم تسجيل هذا الرمز.
P0248	يشير الرمز P0255 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "F") . يعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط الهواء في المحرك عن طريق التحكم في صمام الـ Wastegate. إذا وجدت مشكلة في وحدة التحكم في المحرك (ECU) يتم إرسالها من هذا الصمام، سواء كان انقطاع التيار الكهربائي في وسط التردد أو ارتفاع الجهد الكهربي ، فسيتم تسجيل هذا الرمز.
P0256	يشير الرمز P0256 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط الربو (Wastegate Solenoid "G") . يعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط الهواء في المحرك من خلال التحكم في صمام الـ Wastegate. إذا وجدت مشكلة في وحدة التحكم في المحرك (ECU) يتم إرسالها عن طريق هذا الصمام (ارتفاع الجهد أو انقطاع التيار الكهربائي)، سيتم تسجيل هذا الرمز.
P0257	يشير الرمز P0257 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "H") . يعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط التيربو عن طريق التحكم في صمام الـ Wastegate. إذا اكتشفت وحدة التحكم في المحرك (ECU) يوجد خلل في توجيه الضوء من هذا الصمام، سواء كان ذلك بسبب زيادة الجهد أو انخفاضه بشكل غير طبيعي، وسيتم تسجيل هذا الكود.
P0258	يشير الرمز P0258 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "I") . يعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط الهواء من خلال التحكم في صمام الـ Wastegate. عندما يكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) تغيرًا غير طبيعي في إطار كهربائي مرسل من الصمام، سواء كان ذلك بسبب زيادة أو انخفاض الجهد، يتم تسجيل هذا الكود.
P0259	يشير الرمز P0259 إلى وجود عطل في دائرة صمام التحكم في ضغط التيربو (Wastegate Solenoid "J") . يعمل هذا الصمام على تنظيم ضغط الربو عبر التحكم في صمام Wastegate . عندما يكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) تغيرًا غير طبيعي في كمية الضوء الكهربي، مثل زيادة أو نقص الجهد، يتم تسجيل هذا الرمز.
P0260	يشير الرمز P0260 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 1 (أو مشكلة في الوزن أو المدى). هذا يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECU) وجدت أن الحاقن الأول (Injectors 1) لا يعمل بشكل صحيح، إما بسبب عيوب الأداء أو أن هناك مشكلة في الكربون التي يتم إرسالها من الحاقن إلى وحدة التحكم.
P0261	ويشير الرمز P0261 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 1 ، حيث تم الاكتشافانخفاض في الجهد الكهربائي أو الإشارة المنخفضة في الحاقن. عند إرسال وحدة التحكم في المحرك (ECU) إلى إشارة الحاقن رقم 1، يجب أن يكون الجهد الكهربي في نطاق معين، وإذا كان الجهد منخفضًا أكثر من التأثير، يتم تسجيل هذا الكود.
P0262	ويشير الرمز P0262 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 1 ، حيث تم اكتشاف ارتفاع في الجهد الكهربي أو إشارة عالية غير طبيعية في الحاقن. عندما ترسل وحدة التحكم في المحرك (ECU) إشارة إلى الحاقن رقم 1، يجب أن يكون الجهد ضمن النطاق المحدد. إذا كانت أعلى من المعدل الطبيعي، يتم تسجيل هذا الكود.
P0263	يشير الرمز P0263 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 1 ، حيث تم اكتشاف اكتشاف في إشارة الجهد الكهربي أو منخفض طبيعي في الحاقن رقم 1. عندما ترسل وحدة التحكم في المحرك (ECU) إشارة إلى الحاقن رقم 1، يجب أن يكون الجهد ضمن نطاق معين. إذا كانت منخفضة عن المعدل الطبيعي، يتم تسجيل هذا الكود.
P0264	يشير الرمز P0264 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 2 . عند اكتشاف وحدة التحكم في المحرك (ECU) أن هناك انخفاضًا في الجهد الكهربائي للفاقن رقم 2 أكثر من الحد الطبيعي أو الخبرة، يتم تسجيل هذا الرمز. وهذا قد يؤثر على أداء المحرك بشكل عام، حيث أن الحاقن لا يعمل بشكل صحيح.
P0265	يشير الرمز P0265 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 3 . عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) أن هناك انخفاضًا غير طبيعي في الجهد الكهربائي للحاقن رقم 3، يتم تسجيل هذا الرمز. هذه المشكلة قد ترغب في أداء المحرك، حيث أن الحاقن لا يستطيع ضخ الوقود بشكل صحيح.
P0266	يشير الرمز P0266 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 4 . عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) تغيرًا غير طبيعي في الجهد الكهربي المرسل إلى الحاقن رقم 4، يتم تسجيل هذا الرمز. يمكن أن يؤدي تغيير الجهد إلى عدم قدرة الحاقن على حقن الوقود في المحرك، مما يؤثر سلباً على الأداء.
P0267	يشير الرمز P0267 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 5 . عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) تغيرًا غير طبيعي في الجهد الكهربي المرسل إلى الحاقن رقم 5، يتم تسجيل هذا الرمز. تغيير الجهد قد يؤدي إلى عدم قدرة الحاقن على حقن الوقود في المحرك، مما يسبب نقصاً في الأداء وزيادة في الانبعاثات.
P0268	يشير الرمز P0268 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 5 ، حيث اكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) أن جهد الكهربي المرسل إلى الحاقن رقم 5 أعلى من القيمة الطبيعية. هذا الارتفاع في الجهد يمكن أن يسبب بشكل عام في عدم عمل الحاقن بشكل طبيعي أو تشغيله بشكل جزئي، مما يؤدي إلى زيادة الوقود وتسبب في احتراق غير كامل أو انخفاض في الأداء.
P0269	يشير الرمز P0269 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 5، حيث اكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) أن الجهد الكهربائي المرسل إلى الحاقن رقم 5 أقل من القيمة الطبيعية المتوقعة. هذا الانخفاض في الجهد قد يؤدي إلى عدم عمل الحاقن بشكل صحيح أو عدم ضخ الوقود بالكمية الصحيحة، مما يتسبب في ضعف في أداء المحرك أو عدم بدء تشغيله بشكل صحيح.
P0270	يشير الرمز P0270 إلى وجود مشكلة في دائرة الحاقن رقم 6 ، حيث اكتشف كمبيوتر السيارة (ECU) أن جهد الكهربي المرسل إلى الحاقن رقم 6 أقل من القيمة الطبيعية. وكثيراً ما يؤدي هذا الجهد إلى عدم عمل الحاقن بشكل صحيح أو عدم ضخ الوقود بالكمية المحتملة، مما لا يسبب ضعف أداء المحرك أو بدء تشغيله بشكل صحيح.
P0271	يشير الرمز P0271 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف جهدًا كهربائيًا مرتفعًا بشكل غير طبيعي في دائرة الحاقن رقم 6. قد يؤدي هذا الارتفاع في الجهد إلى عمل الحاقن بشكل غير منتظم أو بكمية وقود غير صحيحة، مما يسبب مشاكل في أداء المحرك.
P0272	يشير الرمز P0272 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف جهدًا كهربائيًا مرتفعًا بشكل غير طبيعي في دائرة الحاقن رقم 7. هذا الارتفاع في الجهد قد يؤدي إلى تشغيل غير منتظم للحاقن، مما يسبب خللًا في خليط الوقود والهواء وأداء المحرك بشكل عام.
P0273	يشير الرمز P0273 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف جهدًا كهربائيًا منخفضًا بشكل غير طبيعي في دائرة الحاقن رقم 7. هذا الانخفاض في الجهد قد يؤدي إلى عمل غير منتظم للحاقن أو عدم حقن الوقود بشكل كافٍ، مما يسبب ضعفًا في أداء المحرك.
P0274	يشير الرمز P0274 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف جهدًا كهربائيًا مرتفعًا بشكل غير طبيعي في دائرة الحاقن رقم 7. قد يؤدي هذا إلى عمل غير منتظم للحاقن، مما يؤثر على نسبة الوقود في المحرك ويسبب مشاكل في الأداء.
P0275	يشير الرمز P0275 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف جهدًا كهربائيًا مرتفعًا بشكل غير طبيعي في دائرة الحاقن رقم 8. قد يتسبب ذلك في عدم عمل الحاقن بالشكل الصحيح، مما يؤدي إلى أداء غير مستقر للمحرك.
P0276	يشير الرمز P0276 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف جهدًا منخفضًا بشكل غير طبيعي في دائرة الحاقن رقم 6. يؤدي هذا العطل إلى عدم توفير الوقود بشكل كافٍ إلى الأسطوانة السادسة، مما يؤثر على أداء المحرك.
P0277	يشير الرمز P0277 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف جهدًا مرتفعًا بشكل غير طبيعي في دائرة الحاقن رقم 6. هذا العطل يؤثر على كمية الوقود التي يتم حقنها في الأسطوانة السادسة، مما يؤدي إلى أداء غير مستقر للمحرك.
P0278	يشير رمز P0278 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 6 خارج النطاق الطبيعي. هذا يعني أن الحاقن قد لا يعمل بشكل صحيح، إما بسبب ضعف تدفق الوقود أو زيادة غير طبيعية في كمية الوقود المحقونة داخل الأسطوانة السادسة.
P0279	يشير رمز P0279 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 7 خارج النطاق الطبيعي. قد تكون هناك مشكلة في تدفق الوقود أو في توصيلات الحاقن الكهربائية، مما يؤدي إلى عدم أداء الحاقن بشكل صحيح داخل الأسطوانة السابعة.
P0280	يشير رمز P0280 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 8 خارج النطاق الطبيعي. يمكن أن يكون هناك مشكلة في تدفق الوقود، أو أن الحاقن لا يعمل بشكل صحيح، مما يؤدي إلى أداء غير صحيح للأسطوانة رقم 8.
P0281	يشير رمز P0281 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 9 خارج النطاق الطبيعي. قد يكون هناك مشكلة في تدفق الوقود أو أن الحاقن لا يعمل كما هو متوقع، مما يؤثر على الأداء العام للمحرك.
P0282	يشير رمز P0282 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 10 خارج النطاق الطبيعي. قد يكون هناك مشكلة في تدفق الوقود أو أن الحاقن لا يعمل كما هو متوقع، مما يؤثر على أداء المحرك بشكل عام.
P0283	يشير رمز P0283 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 11 خارج النطاق الطبيعي. قد تكون هناك مشكلة في تدفق الوقود أو أن الحاقن لا يعمل كما هو متوقع، مما يؤثر على أداء المحرك بشكل عام.
P0284	يشير رمز P0284 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 12 خارج النطاق الطبيعي. قد يكون هناك مشكلة في تدفق الوقود أو أن الحاقن لا يعمل بشكل صحيح مما يؤثر على أداء المحرك.
P0285	يشير رمز P0285 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 13 خارج النطاق الطبيعي. يمكن أن يكون الحاقن غير فعال أو يوجد مشكلة في دائرة الحاقن تؤثر على تدفق الوقود، مما يؤدي إلى تدهور أداء المحرك.
P0286	يشير رمز P0286 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 14 خارج النطاق الطبيعي. هذا يعني أن تدفق الوقود من الحاقن لا يعمل كما هو مفترض، وقد يكون هناك مشكلة في الدائرة الكهربائية أو أداء الحاقن نفسه.
P0287	يشير رمز P0287 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 15 خارج النطاق الطبيعي. قد يعني ذلك أن تدفق الوقود من الحاقن لا يتماشى مع القيم المتوقعة أو أن هناك مشكلة كهربائية تؤثر على الحاقن.
P0288	يشير رمز P0288 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن أداء حاقن الوقود رقم 16 خارج النطاق الطبيعي. قد يعني ذلك أن تدفق الوقود من الحاقن لا يتماشى مع القيم المتوقعة أو أن هناك مشكلة كهربائية تؤثر على الحاقن.
P0289	يشير رمز P0289 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف مشكلة في أداء الحاقن رقم 17. يعني ذلك أن الحاقن لا يقدم تدفق الوقود بشكل صحيح أو أن هناك مشكلة كهربائية تؤثر على أداء الحاقن. قد يكون هناك خطأ في الدائرة الكهربائية للحاقن، مما يؤدي إلى مؤشر غير دقيق عن أداء الحاقن.
P0290	يشير رمز P0290 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن هناك ارتفاعًا في درجة حرارة الحساسات في النظام. قد يشير هذا إلى أن أحد الحساسات الموجودة على المحرك أو في النظام المتعلق بالحرارة قد تكون متأثرة بدرجة حرارة غير طبيعية، مما قد يؤدي إلى تشغيل النظام بشكل غير طبيعي أو ضعف في الأداء.
P0291	يشير رمز P0291 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن هناك انخفاضًا غير طبيعي في درجة حرارة الحساسات في النظام. هذا قد يعني أن الحساسات الموجودة في المحرك أو الأنظمة المتصلة به قد تكون تعرضت لدرجة حرارة منخفضة بشكل غير طبيعي، مما قد يؤثر على أداء المحرك وتسجيل قراءات خاطئة.
P0292	يشير رمز P0292 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) اكتشف أن هناك ارتفاعًا غير طبيعي في درجة حرارة الحساسات المتصلة بالمحرك أو الأنظمة المرتبطة به. قد يكون هذا العطل ناتجًا عن مشاكل تتعلق بارتفاع درجة حرارة المحرك أو الحساسات نفسها التي تقوم بقياس درجة الحرارة.
P0293	يُعتبر كود الخطأ P0293 من أعطال السيارات المرتبطة بأنظمة التوربو أو الشاحن الفائق، حيث يشير إلى انخفاض ضغط التوربو في الأسطوانة رقم 3. يمكن أن يؤدي هذا الخلل إلى مشاكل في أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود، مما يجعل إصلاحه أمرًا ضروريًا لتجنب أي تلف إضافي. في هذه المقالة، سنشرح أسباب ظهور الكود، أعراضه، وكيفية إصلاحه بالشكل الصحيح.
P0294	يشير رمز P0294 إلى أن كمبيوتر السيارة (ECU) قد اكتشف مشكلة في نطاق أو أداء حساس ضغط التيربو. يعني هذا أن الحساس لا يرسل الإشارة الصحيحة المتعلقة بضغط التيربو، مما قد يؤدي إلى قراءات غير دقيقة أو أداء غير طبيعي في نظام الشاحن التوربيني (Turbocharger).
P0295	يشير رمز P0295 إلى وجود مشكلة في نظام الضغط المرتبط بتيربو المحرك، حيث يمكن أن يكون هناك خلل في ضبط الضغط أو التحكم به. قد يشير إلى أن الضغط داخل التيربو إما منخفض أو غير مستقر بما يتسبب في انخفاض أداء المحرك.
P0296	عندما يظهر رمز P0296، فهذا يعني أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في السيارة اكتشفت مشكلة متعلقة بتيربو المحرك، حيث يشير هذا الرمز عادة إلى أن هناك انخفاضًا في ضغط التيربو عن الحدود المطلوبة.
P0297	رمز الخطأ P0297 يشير إلى مشكلة في ضغط التيربو المنخفض (Low Turbo Boost)، حيث يكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU) أن ضغط التيربو الذي يولده التيربو في المحرك أقل من الحد المطلوب في أثناء تشغيل المحرك.
P0298	يشير رمز العطل P0298 إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة (ECU) اكتشفت أن درجة حرارة زيت المحرك أعلى من الحد المسموح به. يُعد زيت المحرك عنصرًا حيويًا لتبريد وتزييت المكونات الداخلية للمحرك، وعند ارتفاع حرارته بشكل مفرط، فقد يؤدي ذلك إلى تلف المحرك أو تآكله بشكل أسرع.
P0299	يشير رمز العطل P0299 إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة (ECU) اكتشفت انخفاضًا غير طبيعي في ضغط التيربو أو الشاحن الفائق (Supercharger). هذا يعني أن التيربو لا يولد الضغط المطلوب لدعم أداء المحرك بكفاءة، مما قد يؤدي إلى فقدان القوة وضعف الأداء.
P0300	رمز الخطأ P0300 هو أحد رموز الأعطال الشائعة التي قد تظهر في نظام التشخيص الخاص بسيارتك. هذا الرمز يشير إلى وجود "اختلال في اشتعال متعدد الاسطوانات" (Random/Multiple Cylinder Misfire)، مما يعني أن المحرك يواجه صعوبة في إشعال خليط الوقود والهواء في أكثر من أسطوانة. في هذا المقال، سنستعرض الأسباب المحتملة لهذا الخطأ، وكيفية تشخيصه، والحلول الممكنة لإصلاح المشكلة.
P0301
P0302
P0303
P0304
P0305
P0306
P0307
P0308
P0309
P0310
P0311
P0312
P0313
P0314
P0315
P0316
P0317
P0318
P0319
P0320
P0321
P0322
P0323
P0324
P0325
P0326
P0327
P0329
P0330
P0331
P0332
P0333
P0334
P0335
P0336
P0337
P0338
P0339
P0340
P0341
P0342
P0343
P0344
P0345
P0346
P0347
P0348
P0349
P0350
P0351
P0352
P0353
P0354
P0355
P0356
P0357
P0358
P0359
P0360
P0361
P0362
P0363
P0364
P0365
P0366
P0367
P0368
P0369
P0370
P0371
P0372
P0373
P0374
P0375
P0376
P0377
P0378
P0379
P0380
P0390
P0391
P0392
P0393
P0394
P0395
P0396
P0397
P0398
P0399
P0400
P0401
P0402
P0403
P0404
P0405
P0406
P0407
P0408
P0409
P0410
P0411
P0412
P0413
P0414
P0415
P0416
P0417
P0418
P0419
P0420
P0421
P0422
P0423
P0424
P0425

جميع الأكواد OBD و OBD 2 مع شرح مفصل،أعطال،مشاكل ،حلول

أكواد الخطأ OBD

وصف الكود

P0055

إرسال تعليق

نموذج الاتصال